經歷了一再“放鴿子”，原本宣布9月20日量產的恆馳5，這次不僅沒再食言，竟然還提前了4天。

9月16日，恆馳汽車官網宣布，恆馳5在天津工廠正式量產，10月將开啓交付。

3月推6月，6月推9月，習慣了不斷的推遲，對突如其來的量產信息，公衆有些猝不及防。

沒有事前預熱，現場圖片中一排穿着工服的人紛紛豎起拇指，背後是看起來還有些空蕩的車間和排成一縱列的汽車。社交平台上，不少人拿着放大鏡仔細對照恆馳官網上的圖片，尋找着每一個細節，試圖證明自己沒有看錯。甚至暗自揣測，車間裏开出來的樣車，真的都是恆馳嗎？

但看起來，這次恆大又不像是說了假話，天津市濱海新區政府官方微信“濱海發布”公布的信息中，中國恆大行政總裁、恆大汽車董事長肖恩，恆馳汽車總裁劉永灼，以及天津市、濱海新區的一幹領導和相關負責人悉數出席了量產儀式。

恆馳汽車總裁劉永灼在量產儀式上評價稱，“這是恆馳汽車的重要裏程碑，將極大提振市場信心”。

天津市濱海新區政府官方微信“濱海發布”亦刊文回顧了恆馳5從落地到量產的全過程：2019年初，恆大开始布局新能源汽車產業，在濱海高新區按照工業4.0標准建立智能制造基地，引進多名國際頂尖科研人才，成立全球研究總院及全球電池研究總院……於去年12月30日實現首車下线，7月6日开啓全球預售，不到15天訂單超3.7萬輛，10月將开啓交付。

准車主們等待恆馳5官宣量產的消息，已經等得太久。“一顆定心丸”，支持者們終於等到了回擊傳言的證據。作爲恆大集團的控股子公司，受恆大危機影響，市場對恆馳汽車的信任動搖，多次出現其將被出售、無限期推遲預購的傳聞。

也有許多准車主似乎並不激動。在某汽車論壇中，准車主們正忙着討論轉手訂單，更關心有沒有人接手。有人下了定金驚慌提問，“爲什么這么多人要轉？”

此刻，購买者們的態度，對恆馳汽車和其背後的恆大集團而言都非常重要。恆大集團2萬億巨額債務壓頂，自救困難，恆大汽車被寄予厚望，公开宣布爲“恆大集團未來十年轉型發展的中心”。首款車正式量產，已經是恆大危機中爲數不多的好消息之一了。

但這根稻草，真能救恆大的命嗎？

量產活動現場，來源：恆大汽車官網

大賣定局 VS 倒手訂單

“死士”，一位第一批付“大定”的准車主形容自己對恆馳5的信任，“第一時間就選擇支持，不管多少人笑話我們”。

恆馳5預售中，“大定”是相對於“小定”而言的概念，“小定”1000元，隨時可退，“大定”爲10000元，有退款限制。行業通常認爲，“大定”訂單意愿更強。

付一萬元定金，之所以要表現出這么大的決心，原因是，量產消息官宣前，市場對恆馳5的耐心已消耗了大半。

母公司恆大集團的危機讓恆馳汽車始終處於質疑中。恆大汽車是恆大集團的控股子公司，母公司自2021年下半年資金鏈斷裂，債務危機尚未解決，懷疑自然轉移到恆大汽車身上：造車花費巨大，失去母公司輸血，恆大汽車還能如期造出車嗎？

接連上演的“延遲”，更讓消費者失去信心。人們還記得許家印的豪言壯語，恆大地產項目开始爆雷時，恆大汽車喊出口號，“大幹三個月，天津工廠恆馳首車下线”。在力保之下，恆大汽車實現了這一目標。

但隨後的承諾就再沒完成過。3月22日，許家印再提“大幹三個月，6月22日一定要實現恆馳5量產”。但恆馳汽車在5月發出聲明，稱受疫情影響，實現恆馳5量產的時間推遲到9月20日。

傳言很快出現。有消息稱，恆大汽車將無限期推遲產品預售。恆大汽車闢謠稱“嚴重不實”，也沒能安撫情緒，直到7月6日，恆馳5宣布开啓預售，傳言方才平息。

這樣的背景下，要說服消費者實在不容易。爲挽救市場信任，恆大汽車稱預售定金及尾款將全部支付至天津津濱公證處專戶監管。其在官網上強調，是“爲保證您的資金安全”。對恆大汽車而言，這可能更加重要。點擊閱讀>>> 許家印的恆馳5，用30分鐘講了個笑話？

7月6日，恆大汽車恆馳5的預售發布會上

這打消了一部分車主的擔憂，有人戲謔稱，“錢反正打不到許家印账上”。

也有人衝着性價比而來。恆大汽車總裁劉永灼在多個場合強調，“恆馳5是30萬以內最好的純電SUV”，其豪華版預售價爲17.9萬元。

據恆大汽車公布數據，預售頗受歡迎。7月6日預售之後兩周，劉永灼稱，“市場反應非常好，比預期還要好，應該從目前來說，恆馳大賣已成定局。”截至7月20日，訂單數量爲3.7萬輛。

但預售訂單爲“小定”，說服力有限。相比而言，“大定”在市面上的價值，可能反映出恆馳5的市場溫度。

車型越受歡迎，“大定”越值錢。有人想盡早提車，就愿意加錢买早下的訂單，只要足夠搶手，加價甚至過萬。

但恆馳5的訂單熱度，可能不如劉永灼期待中高。在某汽車論壇中，可以見到多名嘗試轉手“大定”的車主。

也有人想接手，但條件是，“原價轉的就不要來聊了”，意思是要降價。回帖中，原價1萬元的大定，最低有人報價“虧3000元轉”。一位車主詢問意見，“覺得性價比挺高的，值得买嗎？”有人勸他，“不建議，訂單都轉不出去”。

恆馳5量產，算是救命稻草嗎？

恆大汽車能否如期量產、順利上市，始終處於聚光燈下。這不僅關系到恆大造車的成敗，也關系到母公司恆大集團的自救。

恆大集團董事局主席許家印屢屢表現出對汽車市場的看重。2019年，恆大宣布進入造車領域，許家印當年公开表示，目標用3到5年時間，將恆大新能源汽車打造爲全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，三年計劃投資450億元。

造車花費巨大，但當時的恆大集團家底豐厚，實打實投了錢。恆大汽車2020年年報顯示，恆大集團針對新能源汽車產業的累計總投入爲474億元。2021年上半年，恆大汽車的銷售費用爲14.51億元，行政費用爲20.88億元。此後，恆大汽車自3月底开始停牌，未再公布相關數據。

此一時彼一時，2021年後，恆大對汽車的投入中，自救比發展的意圖更重。

2021年10月22日，恆大陷入債務困境，許家印宣布自救战略，其中一項爲“10年內，完成由房地產業向新能源汽車產業的轉型。未來，恆大的產業格局將迭代爲新能源汽車爲主，房地產爲輔”。

隨着地產項目陸續停工停貸，恆大汽車在市場上的受信任度越來越低。

天眼查App顯示，今年以來，恆馳汽車背後公司——恆大新能源汽車投資控股集團累計57次被不同的企業告上法庭。

遭受連累的，還有昔日爲恆大造車提供融資的“金主”，今年3月以來，中誠信托因恆大造車項目所涉及的新能源3號信托計劃延期，遭到多名投資者舉報。

這樣看來，恆馳5的量產，對於恆大而言，確實是一线希望。

最直接的效果是，能夠量產，能夠順利交付便意味着有錢進账，就有了現金流。劉永灼回應稱，2023年第一季度完成首1萬輛交付。同時，其也在加快推進更多車型量產。

恆馳汽車在量產公告中稱，將加快推動其他車型的研發量產工作，恆馳6將於今年底下线，2023年上半年量產；恆馳7將於2023年上半年下线，2023年下半年量產，同時加快恆馳1、恆馳3的研發進度。

另外一層深意或許是，實現更多車型量產，將有利於擡升汽車業務的估值。許家印宣布轉型前，恆大集團對汽車業務的規劃是出售以換取資金。2021年8月，恆大公告稱正在接觸第三方投資者，探討出售其部分資產，包括持有的恆大汽車部分權益。

恆大汽車將被出售、並購傳聞也時常出現。恆馳5量產當日，市場再次傳言，廣汽集團或將並購恆大汽車，廣汽集團回應貝殼財經稱，“並沒有這回事”。

不過，無論是決心轉型，還是意在出售，恆馳5作爲恆大汽車首款量產車，對恆大集團都意義重大。對處於危機中的恆大而言，它確實提供了希望。但相較恆大集團的2萬億債務，恆馳5的創收又顯得十分有限——只是一根稻草。

何況，這根稻草本身也要應對頗爲激烈的競爭。新能源汽車對手衆多，作爲後來者，即便10月順利交付，對恆大汽車而言，這也只是完成了長路的一小步。

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標題：恆大汽車終於量產，許家印的救命稻草來了？

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