“想給車主一個家”的李想還沒有想明白人心的重要性。

文/每日財報 丁萌

最近20萬理想ONE車主有點不好受。

曾被李想造車情懷感到的他們，用真金白銀把理想推上中大型SUV銷量排行榜，如今有可能被“收割”。

“我們這茬韭菜還挺旺盛，昨天我還喫了韭菜盒子。”在8月18日剛提了一輛理想ONE的CC對筆者自嘲，“當初买車的時候還挺自豪的，現在割韭菜事件成了茶余飯後的談資，我好幾個朋友都給我發消息說‘你這車降價了’，盡管他們出於好意，但聽着也挺憋屈的，就覺得自己是大怨種。”

車主還在談“情懷”

李想已經割了“韭菜”

“目前理想ONE是降價了兩萬塊錢，但是我們沒有接到要停產的消息，只是說更新換代。”一位理想汽車线下門店銷售對筆者說。不過盡管是這樣，理想ONE車主維權也成了不爭的事實。

9月1日，理想汽車宣布理想ONE車型降價兩萬並且停產。消息一出，剛剛买理想ONE的車主开始抗議，隨後事態愈演愈烈，不少維權的聲音在微博、微信公衆號、抖音上發出。

“我买車太着急了，也沒提前深挖這一個品牌以及其領導人，假如我看到李想8月15號微博說的話，我就不會下單了。”CC苦悶地說道。

8月15日，在李想的一則微博評論中，李想回復“一直等L8”的網友“等L8的階段就別买ONE了。”

官方表示，理想L8將在11月發布，定位於中大型智能豪華SUV。針對L8推出時間，李想從微博回復網友“需要先把L9的交付和爬坡完成，兩款第一個完整月就可以交付過萬的全新車型同時爬產的難度太大了。”

由此看，李想將重心全放在了新車型，對新車型充滿自信。

而對於降價停產事件，理想在9月3日進行了回復。9月3日，理想在官方APP上發布《關於理想ONE售後保障及軟件升級服務的說明》，其中提到“理想汽車將嚴格履行對於所有車主的質保承諾，並在使用過程中提供原廠純正配件用於維修保養和質保服務，用戶對於後續的車輛售後保障完全不用擔心。”

但這未平息車主的不滿，反而讓車主知道理想L8其實就是理想ONE的換代車型。這對於車主來講更難接受。

之所以停產理想ONE主推L8，業內人士分析，作爲只靠一款車型就穩定月銷過萬的理想，之所以不命名L8爲二代理想ONE，大概是給自己找一個漲價的理由，理想ONE官方售價穩定在34.98萬元，而L8是理想來探尋35萬元以上價格區間的車型，加上定價更高的L9，理想是想开拓35萬—45萬之間的市場。

或許在李想看來，理想ONE帶來的20萬客戶基底以及市場地位足以支撐起L8、L9兩款車型的發展，理想ONE的使命已經完成了。

但在20萬理想ONE車主看來，他們被拋棄了。“我們提車前就多次問過銷售未來理想ONE會不會有降價或者換代，銷售表示不會有，結果剛訂車一天就降價了，這換誰都會很無語。”8月31日剛提車的李興如此說道。

在理想維權群裏，一位8月12日提車的車主吐槽：“我打客服電話問，降價前一天一线員工還說從未聽說過L8，也不可能降價，結果第二天就又說有L8且降價了，我問客服這是什么行爲，結果客服回答‘這是商業行爲’，就很氣人。”

更有車主吐槽，自己發的維權視頻遭到理想方的控評。“說實話，我們知道維權未必有用，人家錢多、公關危機做的好，而我們這種維權的拍的視頻或者文章收到的大多都是嘲諷和謾罵。”已經提車的小然抱怨道。

“其實我們維權的車主要求也不過分。一是關於停產造成的維修保養難問題會造成車輛貶值，所以希望理想能針對二手車市場理想ONE車輛貶值問題進行補償，例如將質保隨首任車主改爲隨着質保，這樣也給後來的車主一點保障，從而保證車輛好賣；另一方面就是補償政策不要一刀切，在宣布降價之前購买車輛的車主可以補償差價，對於6、7月份購买車輛的車主可以給予油卡補償。”小然補充道，“說實話，只要理想態度稍微好一點，我們也不至於這樣生氣。”

一輛車的絕版對於車型保值率是有影響的，如何兼顧理想ONE車主的利益也應該細細思量。

李想沒有“理想”

只有賣車

事實上，L8的出現只是李想計劃中的一步，從整個汽車市場來看，產品更新換代屬於正常事件，而理想爆發此次維權的主要問題在於維權者認爲其爲達目的隱瞞客戶、欺騙客戶。

而這樣的事情理想並非第一次出現。2021年5月理想汽車發布2021款理想ONE，比原定發布時間早了兩個月，新車在多個方面改動升級，售價提升一萬。

一場小改款卻又遭到不少2020款車主維權，原因是3-5月份購买2020款理想ONE的車主對新車發布並未知情，其均懷疑理想這一波操作是在清庫存。

事態發酵，最終理想官方表示，今後將會同步獲得軟件維護與持續的優化升級。而不同的部分，公司也將在力所能及的範圍內，爲老車主們提供硬件升級服務。

但值得注意的是，如今理想ONE都要停產了，還有一部分2020款理想ONE車主未享受到2021款擁有的直线召喚功能。

受此影響，理想在資本市場上已經進入低迷期。根據統計，理想美股今年累跌18%，港股累跌16%。

9月16日，理想汽車（02015.HK、NASDAQ:LI）港股收盤價爲每股99.1港元，這是公司近4個半月來，股價首次跌破100港元。

不僅如此，自今年3月份以來，理想汽車股票被美團董事長王興和理想汽車總裁沈亞楠接連減持，套現金額達2.8億元。

在股市上拋售股票是一種正常的操作邏輯，但股東和高管在低迷情況下大幅度減持，會嚴重動搖投資者對理想汽車的信心。不知道李想看了這一出之後作何感想。

李想算是個地地道道的互聯網人，所以在理想汽車的運營上也少不了互聯網思維。理想所走的道路大概是他想讓理想走的道路。

李想很高傲。2021年李想參與《奇葩說》時开場白便反復強調“我是一個老板，我從來沒有給別人打過工”。

李想十分自信。在離开汽車之家時李想曾跟自己說“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？”

同時，李想的脾氣又很“爆”，“懟天懟地懟空氣”李想絲毫不在話下。理想出現水銀事件時，李想在社交平台上大放厥詞“祝造謠水銀的人血液裏流動水銀，腦子裏裝滿水銀”；團車CEO宣布造車時，李想又在微博上痛斥其是騙子行爲；瑞幸造假時，李想直接在微博上爆粗：“送他五個字：Sha Bi，詐騙犯。”

李想又很“叛逆”。三次創業兩次上市，理想所作都遭到別人質疑。蔚來、小鵬均走純電路线，而理想ONE上市便走了一條增程式路线，在大衆中國CEO馮思翰稱增程是“最糟糕的解決方案”時，李想用“理想ONE銷量超大衆品牌中大型SUV銷量之和”回懟。

作爲理想“關鍵先生”的美團創始人王興對理想汽車曾十分看好，“那些認爲李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。”

值得注意的是，在今年3月29日，王興減持理想汽車40萬股股份，3月30日又先後減持40.49萬股和37.6萬股。

王興也是一位理想ONE車主，曾經在飯否上頻繁爲理想ONE站台帶貨，不知頻繁暴雷的理想汽車還是不是王興眼中“下一個特斯拉”？

造概念比研發更重要

新車能否重燃資本市場欲望？

理想ONE敢於停產，或是L9訂單量大給予其信心。理想汽車线下直營店店員告訴筆者：“在L9剛出來的時候，訂單就達到了3萬單，假如現在訂車的話，最早也得等到12月才能提車。”

明勢資本創始合夥人黃明明評價理想“在新造車行業裏，理想產品力超一流，但在融資能力上，李想只能排在第二梯隊，不會說投資人愛聽的故事 。”

但是L8、L9兩款新車真的產品力超一流嗎？兩款新產品能否重新激發資本市場的欲望？

“L9是500萬以內最好的家用SUV！”今年6月，李想在理想夏季汽車發布會上這樣定位L9，在李想心中L9的存在早就超過了庫利南等一衆超豪華車型。

不過在坊間看，理想L9是一款典型的“堆料車”。

理想L9主打舒適度，新車採用杜比全景聲技術，裝了7組21個揚聲器，除了冰箱、電視外，理想L9還有腳托、小桌板等；另外，在智能駕駛部分，理想L9配備了2顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到了508TOPS，除此，還有1顆前向128线激光雷達和毫米波雷達，6顆800萬像素攝像頭，5顆200萬像素攝像頭，12顆超聲波傳感器，可以算的上比較豪華的配置了。

但是，堆料只是前提，L9要想做李想的標杆“蘋果”，並不容易。最直觀的是L9的安全性能遭到了一系列事件的“打臉”。

在理想l9測試視頻中，理想L9在掉頭彎及快速變道時，車身出現明顯晃動和傾斜，U型彎時整體指向性較差，不過之後這一視頻便下架。

還有另外一位車主在試駕途中突然遭到懸掛爆裂事故，前懸掛失去支撐性，無法正常行駛。最後這件事以理想聲明“將L9的懸掛系統新增8年16萬公裏的保修期”結束。

而針對於空氣彈簧供應商，車主是买到“外貿原單”還是“國產平替”，純屬靠運氣。目前理想L9的空氣彈簧供應商名單有三個品牌，包括保隆科技、孔輝科技和威巴克，除了威巴克是勞斯萊斯、寶馬、奔馳同款供應商外，其他兩家都是國產供應商。

李想曾經說過“理想ONE的技術是非常復雜的”，但之前由於資金問題，理想ONE從0到1是採用逆向研發的方式完成的，直到L9，理想才真正擁有平台化能力。

而蔚來已經從NT1平台切換到NT2平台；小鵬旗下Edward、David兩個平台也开始針對不同車型开始運作生產。

（以上cc、小然、李興均爲化名，圖片爲網絡截圖，若侵權請聯系刪除）

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