理想ONE停產波及二手車市!車商降價急脫手,“保值神車”不香了?
2年前

受停產風波影響,理想ONE二手車市場也不好過。

9月20日,理想ONE車主吳華(化名)告訴時代財經,二手車商7月底給其車子報價還有31萬元左右,但9月2日報價僅剩27萬。“當時並沒有第一時間把車子出手,想着跌不了多少。但理想ONE在9月初傳出優惠2萬並停產消息後,該車的二手車價格直接跳水。”

吳華告訴時代財經,二手車商的報價在9月後不斷下跌,一路跌至26萬元多,無奈之下,吳華選擇將自己的新車以27.8萬的價格掛上了某二手交易平台。

一名廣州的二手車商告訴時代財經,現在买比9月之前买二手理想ONE便宜2萬元,而且價格還有談的空間。

另一名二手車商肖龍(化名)也稱:“有同行現在不愿意再收理想ONE,寧愿拿收車的錢去投資別的品牌,但也有二手車商想‘低價抄底’收車。”

9月20日,就目前理想ONE的二手車市場情況,時代財經向理想汽車發去採訪,其回應稱,“二手車市場的情況我們不太了解。”

圖片來源:理想汽車官網

價格一個多月跌四萬?

“准新車轉手,結果一個多月跌好幾萬。”吳華向時代財經稱。此前,吳華算得上是理想汽車的“粉絲”,想賣理想ONE是因爲已經定了一台理想L9。

6月21日理想發布L9後,吳華就小定了。7月,吳華詢問二手車商時,自己的車報價在31萬左右(原車價34.8萬)。吳華說,自己的理想ONE是今年1月上的牌,有過小磕碰,但並沒有嚴重車損,是一輛准新車,31萬元的報價在可接受範圍。當時就決定賣出理想ONE,L9也就小定轉爲大定。

不過,由於銷售並沒有說明L9具體在何時能交付,因此並沒有第一時間把自己的理想ONE出手。“8月份开始,理想ONE優惠7000元保險補貼,二手車有過5000元左右的市場波動。但9月开始就不是波動了,是跳水。”

9月1日,理想汽車傳出優惠2萬並停產消息後,二手車商給吳華的報價從27萬多一路下跌。“二手車商還勸我,如果有人愿意出26.5萬元,就出吧。但現在某二手交易平台上掛的27.8萬元已經是我的底價。”

現在,吳華已經提了一輛理想L9,但心裏卻不是滋味。“雖然5年換了6輛車,但從來沒想過會遇上這種事。”吳華稱。

米聰(化名)的經歷與吳華類似,也是爲了置換理想L9決定賣出理想ONE。米聰是理想ONE 2021款車主,車輛裏程1.3萬公裏。着手置換L9時,其理想ONE二手車價格評估在27萬到28萬。但9月後,報價跌至不到25萬元。

難以接受的米聰找到了理想銷售,該名銷售則表示,每個產品都有更新迭代,這期間會有價格的波動,但理想ONE的市場保值率非常高,在新能源車裏面屬頂尖的。

不少理想ONE車主向時代財經表示,保值率是理想銷售拿來宣傳的一個重要賣點,銷售在賣車時多次強調理想ONE保值率高。根據理想ONE銷售今年5月出示的一份保值率榜單,3年車齡的30萬-50萬元國產豪華SUV,理想ONE保值率爲73.3%,排行第三。

“但現在誰會有信心購二手的停產車呢?”理想ONE車主稱。“二手車市場與老車主對理想的信任度,仍然需要時間來維護。”另一名理想ONE車主表示。

二手車商也踩坑?

除了理想ONE車主外,不少二手車商也反映近期“賣一輛虧一輛”。

“某種角度來說,我們比車主更無奈,車主只要不賣,這個車就不會虧,我們沒有選擇,不賣就砸手裏。”肖龍告訴時代財經。

肖龍介紹,8月他收了三輛理想ONE,前幾天剛出手兩輛,一輛虧了1.3萬元,一輛虧了1萬元。8月收車時還沒出停產消息,收的價格比較高。肖龍稱,北上廣等一线城市客戶對新能源車的接受程度比較高,所以近年來收新能源車也更加普遍。

肖龍告訴時代財經,9月受到理想ONE停產的影響,想买二手車的車主也觀望起來了,同時也希望可以买到更低價的二手理想ONE。

目前肖龍手裏還有一輛2022年上牌的理想ONE,8月份以29.8萬的價格收的,現在以29.8萬的價格掛出去了。“會虧損多少還不知道,要等有意向的客戶談了才知道。公司定價底價28.3萬可以賣,虧太多我們一時半會也接受不了。”

盡管承擔虧損,但肖龍仍然認可理想ONE的產品力,“認可這台車的人,真正买來自用的人,他是不會太在乎高一點或低一點的價格,畢竟买來是給自己和家人享受的,又不是买來倒手掙錢的。”

肖龍表示,現在理想ONE的二手車市場價格普遍走低,他們也不會再以9月之前的價格去收車。根據車況、使用年限、車型等情況,會以23萬-24萬、25萬-26萬元左右的價格收車,2022年的理想ONE價格會高一點。

“現在有同行不愿意再收理想ONE,寧愿拿收車的錢去投資別的品牌;但也有人試圖‘低價抄底’一波。”肖龍稱。

此次理想ONE汽車停產,造成老車主的不滿及二手車市場的波動,或顯示出直營模式的雙刃劍效果。乘聯會祕書長崔東樹認爲,在直營模式下,在同樣面對車輛促銷降價引發糾紛時,失去了經銷商體系支撐的廠家相對會更被動。而以經銷商模式售賣汽車,車型市場價格有隨市場供需靈活調整騰挪的空間,這樣也能最大程度歸避價格糾紛。

崔東樹接受時代財經採訪時表示,在經銷商模式下,理想ONE若由經銷商根據具體情況進行優惠,對車主和市場的影響則會更小。

廣東法制盛邦律師事務所高級合夥人陳亮律師告訴時代財經,單純從企業經營角度而言,經營者爲推出某種新款換代產品而宣布將舊款產品降價、停產的行爲本身並沒有明顯違反法律的禁止性規定,是企業的一種自主經營行爲。但從已購买被停產車型的消費者,尤其是近期才購車的消費者的角度而言,汽車公司的該種行爲涉嫌侵害消費者的知情權,事實上也造成了相關車主所購新車在二手市場的價值貶損。

陳亮認爲,作爲一家負責任的企業,在自主決定實施某種市場經營策略之前,應當綜合權衡各方面的利益關系,尤其應對已有老客戶的既有權益予以充分考量。這樣的市場經營者,才可以既贏得更多新客戶的青睞,也可以留住老客戶的心,並充分實現各方主體的多贏目標。

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