因一則保險補貼優惠，特斯拉近日陷入“變相降價”的輿論風波。
根據一份網傳特斯拉內部郵件信息，在9月16日~9月30日期間交付的中國制造特斯拉Model 3、Model Y，若選擇在特斯拉店內購买保險，且保險包含交強險、車損險的，均可享受8000元的保險補貼，補貼形式爲在交付尾款時直接減免車價。
9月19日，廣州特斯拉某銷售顧問向時代財經表示，上述保險補貼消息確實存在，滿足條件即可享受補貼。另據媒體報道，除了這筆保險補貼，有些地區還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元。特斯拉相關負責人9月21日也向時代財經表示，保險補貼政策屬實，但電費補貼或爲地方的促銷政策，不同地區存在差異。
特斯拉拿出的補貼雖不少，但時限只有半個月，按照特斯拉當前交付速度，能享受到上述政策紅利的車主相對有限。根據特斯拉中國官網9月19日數據，目前特斯拉Model Y後輪驅動版交付時間僅1-4周，特斯拉Model 3後輪驅動版交付時間爲1-8周，而特斯拉Model Y和Model 3的雙電機全輪驅動版交付時間爲1-10周。前述銷售顧問表示，目前Model Y部分顏色有少量現車。在一個月之前，特斯拉Model Y後輪驅動版交付時間還在4-8周，Model 3後輪驅動版交付時間還需12-16周。
對於交付周期的縮短，時代財經此前從特斯拉方面了解到，主要受產能利用率提升，疊加季度後半段交付規則的直觀效果等影響。據了解，目前汽車產業鏈供應問題已逐漸緩解。另據財聯社報道，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段的產线優化項目在9月1日竣工並开始調試，預計驗收期限爲9月1日至11月30日。
特斯拉產能提升背後，做一名超級工廠的工人的體驗又是什么樣呢？曾在上海工廠總裝車間工作過的柳高（化名）告訴時代財經，“在車間放眼望去，一個個都是年輕人。”
來源 | 特斯拉官博
特斯拉的產能挑战
此前，產能是特斯拉面臨的挑战之一。作爲全球新能源汽車龍頭，特斯拉並不愁訂單，但受制於供應鏈及自身產能情況，其長期處於供不應求的狀態之中。
據媒體報道，特斯拉已於此前在美國、加拿大等地停止接收Model 3長續航版新訂單，原因爲訂單積壓太多。目前，特斯拉多款車型交付時間已經排到了2023年。對於“爲何停止接收Model 3長續航版新訂單”，特斯拉CEO馬斯克在其社交平台上回應稱：“等待交付名單太長，隨着我們產能爬坡，將會恢復預訂”。
據外媒援引專注追蹤特斯拉交付等數據分析的Troy Teslike報道稱，特斯拉中國預計將在9月份交付超過10萬輛電動汽車，這將是一個新的記錄。Troy Teslike還曾表示，截至8月31日，特斯拉估計訂單積壓約爲41.4萬輛，相當於其約102天的產能。
來源 | 特斯拉官博
也正因此，產能擴建是特斯拉的重中之重。公开信息顯示，特斯拉旗下目前共擁有六座超級工廠，其中中國上海、德國柏林工廠，以及美國的加州、德州工廠負責整車制造，美國內華達及紐約工廠分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂的生產。馬斯克曾表示，特斯拉超級工廠之間存在友好競爭，但特斯拉上海很難被“擊敗”。
數據顯示，特斯拉上海超級工廠去年產能爲48.41萬輛，約佔特斯拉總銷量的51%。上海超級工廠表現出的超強執行能力，也讓特斯拉早已着手對其進行擴產擴建。據新京報報道，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段實際動工時間爲去年12月21日，預計竣工時間爲今年4月，不過最終延至9月才正式竣工，總投資額達12億元，此次的產线優化項目是特斯拉在現有工廠內進行擴建，主要通過提高生產節拍來擴大產能。
特斯拉7月發布的第二季度財報顯示，上海工廠年產能已超過了75萬輛，是特斯拉產能最高的超級工廠。按照此前規劃，上海超級工廠在完成擴建後，將助力特斯拉將上海工廠的總產能提升至每年100萬輛，從而將上海超級工廠打造爲特斯拉全球最大的汽車出口中心。華富證券也認爲，隨着進一步擴產，預計特斯拉上海工廠2022年產能年化或超100萬輛。
生產節奏越來越緊湊
在快速擴產之下，在特斯拉超級工廠工作是一種什么樣的體驗呢?
“我打算幹完9月份，拿了季度獎就走。”王雲（化名）是特斯拉上海超級工廠總裝車間的一名普通員工，已經工作了一年半時間，工作的主要內容就是給車身打螺絲。“總裝車間的工作幾乎是最辛苦的，盡管每工作兩個小時可以休息10分鐘，但一天下來手都是麻的”。
來源 | 特斯拉官博
不同於王雲，同在總裝車間的柳高只幹了四個月便辭職了，柳高稱，其負責給底盤打螺絲的，通常是手舉着數斤重的螺絲槍，半屈着腰身或者仰着頭，很是辛苦。
同時，在特斯拉工廠裏幹完四天白班就接四天夜班，倒班過快，即便上四休二，柳高也直呼頂不住。“以前在電子廠上班，白班夜班都是三個月一輪回，好歹還有個適應的時間，但這實在熬不住，幹的時間不長，脫發卻很嚴重”。
或許部分工作對體力要求較高，在網上部分關於特斯拉超級工廠的招聘條件中，會直接注明應聘人年紀在18-35歲。柳高說，在車間放眼望去，一個個都是年輕人，沒有上了年紀的普工。
王雲在工廠裏待了一年半時間，這期間人來人往，和他同一批進廠的人中還堅持在特斯拉幹的人並不多，王雲感嘆道，現在十個人裏剩三個不到，隨着產能項目擴建，生產節奏越來越緊湊。柳高透露，總裝需要的人是最多的，走的人也是最多的。
對於總裝等車間人員離職情況，上述特斯拉內部人士表示，應該是正常的人員變動。據36氪此前援引特斯拉一线工人言論報道，自從2021年9月二期總裝產线實行三班制，產线上的工人換代頻率就變爲以季度爲單位，“產量增加得太快，大家都咬牙熬到拿了季度獎就離开。”
工作雖累，特斯拉給出的待遇也相對可觀。據36氪報道，特斯拉生產线一线普工的底薪是5341元，若是本科學歷可再加200元，加上各種補貼及季度獎，年薪過10萬並不困難。
“外面宣傳說是月薪1萬左右，但實際上到手也就7千左右，說的平均月薪過萬，那得加上五險一金。實際上在某自主車企月薪也有一萬，但是屬於勞務工，沒有五險一金。”王雲稱。柳高告訴時代財經，“特斯拉給的薪資還是比較良心的，對外號稱17薪，平均下來每個月到手有個七八千，還有五險一金，以前在電子廠拼命幹也就一個月5千多”。
來源 | 特斯拉官博
柳高所說的17薪，是將季度獎包含在內，特斯拉工廠就會發放一筆獎金，根據不同的績效評分。據王雲和柳高透露，季度獎分成A-E五個檔次，其中A檔是月底薪的1.5倍，C等爲一個月底薪。但王柳二人都只拿過C等，從未獲得過AB檔評級。王雲表示，“我每個月都是C等，不好也不壞”。
“進特斯拉，一方面覺得特斯拉科技含量比較高，馬斯克也有人格魅力加分，另一方面是特斯拉給出的薪資待遇確實好，別的給不了這么多。”28歲的柳高高中畢業至今已經工作7年時間，現在的他已經不想再渾渾噩噩地走下去，而是想要奮進搏出更好的人生，“我只是後悔當年沒有好好學習，沉迷於遊戲”。
本網站上的內容（包括但不限於文字、圖片及音視頻），除轉載外，均爲時代在线版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用
本文作者可以追加內容哦 !
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。
標題：我在特斯拉上海工廠擰螺絲：每2小時休息10分鐘，車間裏全是年輕人
地址：https://www.breakthing.com/post/19908.html
