摘要：小鵬汽車依靠G9來打個翻身仗的愿望，恐怕要落空了

9月21日，小鵬舉辦了上市發布會，在亮相大半年後，猶抱琵琶半遮面的小鵬G9終於揭开了最後一層面紗。

“如果燃油時代有標杆，那么智能時代也有標杆，G9就是這個標杆”，CEO何小鵬在發布會上如是說道。很明顯這款號稱“50萬以內最好SUV”的小鵬G9無疑是被寄予了厚望。

諷刺的是，與豪言壯語相對，是小鵬汽車在資本市場表現了了。截至發稿，小鵬汽車在美股收盤價爲14.09美元，下跌11.55%；在港股下跌11.57%，報價53.90港幣。

面市第一天就遭遇此番尷尬局面，小鵬真能憑借G9打一個漂亮的翻身仗嗎？

噱頭的宣傳，混亂的產品SKU

此次小鵬G9推出570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市紀念版，共計6款車型，最低配丐版和最高配價格相差16萬元。

何小鵬自己概括G9是“超越經典的智能雙腔空懸、开創性的5D音樂座艙體驗，典雅豪華的設計美學”，或許聽起來足夠很誘人。但不好意思，想要這些，得加錢！基本所有宣傳的亮點，都集中在頂配車型。與之相對的，理想汽車除顏色之外，其余全系都是標配。

價格方面，31萬元起售價格處在很尷尬的位置，剛好超過30萬國補线，而在47萬元的頂配售價區間，消費又有理想L9,蔚來ES7等更多的選擇。上市的第一天就出現大面積的退訂情況，也反映出消費者對於小鵬G9定價的不認可。

就算價格合理，G9能救小鵬嗎？

從市場表現來看，小鵬汽車在之前較長的一段時間裏爲更多用戶所接受，蟬聯“銷冠”。是其相較理想，蔚來等友商，更爲親民的價格。

但根據乘聯會8月份的數據，在造車新勢力中，小鵬汽車只以9578輛的成績位列第五。相比7月份的11524輛的銷量，8月份同比跌超17%，2022前八個月的銷冠之位，已經被哪吒汽車後來居上。

根據小鵬今年二季度財報，Q2淨虧損同比擴大126.1%至27億元，遠超市場預期虧損17億元。而在毛利率上，小鵬僅爲10.9%，遠低於理想21.5%和蔚來16.7%。

可以說銷量的優勢並沒有給小鵬業績帶來任何實質性改變，甚至已經變成一種累贅，賣的越多，虧得越多。此次小鵬G9頂着市場壓力調高定價，一方面是爲了衝擊高端的產品規劃，另一方面也是公司爲了緩解盈利壓力而不得已爲之。

小鵬的今天，蔚來、理想的明天？

根據乘聯會公布的8月新能源廠商銷量排行，傳統車企佔據前三席的寶座，“蔚小理”甚至連前十都未能擠進。

作爲最先切入新能源賽道的“蔚小理”不僅沒完全把握行業風口的紅利，反而被傳統車企逐漸蠶食先發的優勢。

在傳統巨頭頻頻發力的當下，可以預見的未來裏，“蔚小理”三家的日子恐怕不會再像從前一般順風順水。

對於三家來說唯一值得安慰的是，如今的新能源汽車還處在一個增量市場，只要自身的產品力不過於拉胯，每一家廠商都還有得玩。

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