撰文 | 王   潘 

9月21日，小鵬G9公布售價當晚，包括董事長何小鵬在內的衆多小鵬員工幾乎一夜沒睡，有小夥伴甚至一夜之間臉上就增添了痘痘。第二天晚上，大家又接着通宵开會討論。

這一切只因發布會後褒貶不一的評價，有用戶覺得產品很有賣點，是小鵬迄今爲止最成熟的一款車，但隨之而來的吐槽也很多，諸如選裝太復雜、捆綁銷售、“丐版”沒有任何智能化等等。其中，有一些原本打算購买G9的用戶感覺難以選配，轉而开始考慮其他品牌。

不過，用戶的吐槽何小鵬也看在眼裏，他在發布會後第二天一早對外宣布，自己將在內部推動改進，兩天內調整銷售與選配策略。

9月23日下午4時，在發布會結束的44小時之後，小鵬汽車正式對外官宣，基於廣大用戶針對產品配置的選擇難度大、選擇成本高的反饋，公司用兩天的時間重新調整產品命名邏輯和價格配置，降低用戶選擇難度，把智能、豪華配置標配。

此次調整宣布以後，吐槽的聲音明顯減少，大家確實感受到了小鵬的誠意，很多原本觀望或選擇退訂的用戶又重新選擇了小鵬G9，但也有人不會重新再回來選擇這款車。

事實上，小鵬二次調整後的銷售策略整體是成功的，甚至有友商調侃說這是不是小鵬事先就已策劃好的營銷。

從正式發布到二次調整策略，中間僅僅只過去了44小時，如此快速的調整超出了很多人的認知，這在中國汽車歷史上也是第一次。我們看到用戶吐槽獲得了正向反饋，也可以說小鵬用實際行動把一件負面的事情扭轉了過來。

當然，這樣的扭轉必然也是代價巨大的，那就是調整後的策略雖然更有誠意，但是也讓小鵬G9的毛利大幅降低，公司在股市上也會進一步承壓，也將會延緩小鵬汽車整體實現盈虧平衡的時間點。

本質上，小鵬汽車別無選擇，要么選擇得罪用戶被拋棄，要么選擇自斷一臂吞下當下的苦果，贏得用戶認可之後再想來日方長。

小鵬汽車這44個小時所發生的一切，足以載入中國汽車的發展史。而就是在這44小時期間，我們對話了何小鵬，也參與了對小鵬汽車高管們的當面“吐槽”。

實際上，此前小鵬2020款G3的推出，配置和續航都提升，但是價格反而降了，這傷害了2019款G3用戶的感情，當時的情況與此類似，銷售可以覺得自己沒錯，要想賣得好就得價格低，負責融資的團隊也許同樣可以覺得這樣沒錯，只有賣得好才好去給VC講故事以完成新一輪融資，但是老用戶的利益被忽略了。

而到了此次小鵬G9，我們不知道是哪些部門的訴求和想法最終促成了最初版本的定價和選配策略，直到用戶的吐槽出現，整個公司才發現不對勁，然後不得不快速進行糾正。

盡管這一次遇到的問題，被整個公司兩天兩夜不睡覺討論出新方案給緊急化解了，但是出現這件事背後的根源，仍然存在。

在我看來，一家公司之所以會不止一次出現這樣的情況，一定是公司的組織、文化和價值觀出了問題，再往深了究便是背後的人出了問題，比如每個部門看似都在合理表達自己的訴求，爭取自己的利益，但是最終沒有人來爲用戶表達訴求。

如果每個部門都只在意自己一畝三分地的得與失，用戶的利益就自然而然會被忽略，或者說站在全局思考公司利益的人沒有足夠的話語權，那么這個問題就得不到根本性解決，類似的事情一定會一而再再而三地出現。

盡管這樣的問題很棘手很現實，但是好在這家公司已經發現問題，他們沒有藏着掖着，也沒有死不認錯，而是承認問題的存在並正在着手去解決它。

要解決根本性的問題，必須要從組織和人事上先下手，其次便是文化和價值觀。如果接下來一年內我們看到小鵬汽車出現人事上的大變動，大家不應該覺得它是一場“人事地震”，而是看到這家公司真的开始下決心從根上去解決自己所遇到問題了，應該感到欣慰才是。

這一次調整策略，我們看到用戶的吐槽確實起到了實質性的效果，小鵬的用戶們也都暫時獲得了勝利，從調整策略後大量訂單湧入導致小鵬汽車App一度服務器崩潰就能窺見。但這樣的勝利也只是暫時的，誰也不知道什么時候又會出現類似的情況。

接下來，小鵬必須想辦法解決根源問題，讓用戶一直收獲這樣的勝利。只有這樣，才可能贏得造車這一場長跑。

參與此次G9決策的每個人，都應該問一問自己，小鵬汽車的使命、愿景和價值觀是什么？借用雷軍的話說就是，小鵬汽車是誰，小鵬汽車爲誰而奮鬥？是爲部門的利益，還是用戶的利益？

既然你們的品牌使命是“用科技爲人類創造更便捷愉悅的出行生活”，那么以後這種給用戶添堵，給用戶增加理解成本，既不便捷也不愉悅，甚至將只差臨門一腳的訂單拱手讓人的事，是不是就應該杜絕？

這一次，用戶可以被你們立馬認錯就改的誠意打動，重新回來選擇小鵬G9。但是下一次呢，還會如此嗎？

 

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標題：小鵬用戶們的勝利只是暫時的

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