大家還記得賈躍亭造車嗎？

2016年，樂視網暴雷；2017年，賈躍亭出走美國，對外宣稱融資造車，此後再未回國，留下26萬股東和74家金融機構集體蒙圈。同年，法拉第未來（以下簡稱：FF）首款車型FF91驚豔亮相，賈躍亭稱僅36個小時便斬獲了64000個訂單。

不過，誰也沒想到，遠赴美國的賈躍亭，先是說服恆大67億港元入股，後又有珠海國資計劃20億元战投，但都沒能夠實現首款車的量產。2021年7月，FF（NASDAQ：FFIE）登陸納斯達克，融資10億美元，並表示首款車將於一年後量產。

再後來，FF91再度跳票，量產時間推遲至2022年第三或者第四季度；直到近日，官方再次宣布FF91今年或無法交付。

8月15日，FF發布二季度財報，FF淨虧損由去年同期的5277.5萬美元擴大至1.42億美元，累計淨虧損32億美元；截至6月底，FF账上現金及現金等價物僅剩1.22億美元。

也就是說，按照現有的虧錢速度，FF账面資金支撐不到四季度，更別說量產！

但是，“打不死”的賈躍亭，總能夠在絕望之際帶來“希望”。

9月26日，FF發布公告，公司與大股東FF TOP就融資和董事會重組達成重協議。根據協議內容，FF將獲得1億美元融資，與此同時現任執行董事長和前任董事長將因失職和不當行爲辭去所有公司和董事會的所有職務。

這就意味着，在經歷了近一年的動蕩之後，賈躍亭與合夥人團隊重新贏回公司控制權！同時也意味着，阻礙FF發展的“毒瘤”被徹底清除。

受此消息刺激，FF盤中一度上漲46.02%；不過，截至收盤，漲幅收窄至9.52%！

但不管怎么說，對FF造車來說，這絕對是一個非常不錯的消息。回望過去，2021年7月，FF通過SPAC方式掛牌納斯達克，最高市值一度達到68億美元；但截至9月27日，FF市值僅剩下2.75億美元，一年時間蒸發約96%的市值。

不過，FF公司依舊難言樂觀。

首先，對於已經累計燒了30億美元的FF來說，一億美元融資就是杯水車薪，充其量只能補充營運資金，延緩其破產時間；其次，FF91量產需要繼續尋找外部資金，在股價不足1美元存在退市風險的背景下，股權融資難上加難；再有，截至今年6月，FF91預購訂單爲400台左右，顯然不能形成規模效應，高成本下進一步加劇公司資金壓力。

一句話，FF91量產，難；即便順利量產，在沒有達到規模效應的情況下，公司虧損可能進一步加劇，資金壓力進一步增大！

最後還有一點，與2017年不同的是，賈躍亭寄希望靠着20萬美元的超高定價，成功塑造起高端品牌形象，再通過其他走量車型實現盈利。但是，如今新能源車的市場競爭格局已經不可同日而語，FF錯過了最佳的時間窗口。

如果重新回到中國市場，既需要解決品牌信譽的問題，又需要解決工廠、產能的問題，試問，錢從哪裏來？

有業內分析師表示：

“重掌控制權的賈躍亭和合夥人團隊將把FF帶入高速發展的上升快車道，無論是資本市場還是科技產業，FF未來價值都充滿無盡的想象空間。”

因爲，對標“蔚小理”，尤其是聯想到曾經一度遊走在破產邊緣的蔚來汽車，FF足足有上百倍的想象空間。

但是，也僅僅是想象空間。

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