作者：ZL
作爲小鵬今年最重要的一款車型，G9是小鵬不能輸的一仗。但上市即降價的操作，還是讓我們看到了小鵬對這款車型的那份緊張和重視。
9月21日晚，小鵬汽車旗下的旗艦SUV——小鵬G9正式上市。
在這場耗時九小時發布會上亮相的是，小鵬G9包括CLTC 工況下 570km、650km 以及 702km在內訂單三個續航版本的 6 款車型。小鵬G9的官方指導價30.99萬-46.99萬元，將於今年10月开始交付。這款被小鵬稱爲“50萬以內最好的SUV”，匯聚了小鵬旗下幾乎所有可以整合的前瞻技術，因而G9的目標也是直指保時捷和奧迪Q5。
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三大選配配置不能配，引發巨大的爭議
對於小鵬G9來說，其搭載的三大選配配置無疑是這款車型最大的亮點配置所在，它們分別是5D音樂座艙、XNGP輔助駕駛以及4C超快充電池包。它們代表了小鵬在智能座艙、自動駕駛以及三電技術方面的最新量產成果，是小鵬未來在國內智能電動車市場徵战的優勢技術。
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其中，作爲小鵬第二代智能輔助駕駛系統 XNGP，使用了雙英偉達 Orin 芯片，總算力達到 508 TOPS以及2個性能更高的速騰聚創 M1固態激光雷達。
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在 480KW 的 S4 的超快充樁上，小鵬車載電池 SOC 從 10%充電到 80%：充放電倍率爲4C 版本的車型僅需要 15 分鐘。充電 5 分鐘，續航 200 公裏的補能體驗輕松實現。
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至於5D音樂座艙，配置了28 個聲學單元，總功率達到 2,250W，不僅可以支持 7.1.4 高品質音效，也可以將杜比全景聲深度應用於多種場景。
但也正是這三款配置，在小鵬G9上市的當晚，引發了網絡上巨大的爭議，其中，作爲G9售價僅30.99萬的“乞丐版”爭議最大：
這款車型雖然價格便宜，但它的最大問題就是不能加裝選配。不僅上文涉及的三個選裝包與這款入門級車型無緣，而且也不能搭載雙腔空氣懸架、激光雷達等比較高端的配置，甚至也不能配置小鵬汽車當前比較主流的自動駕駛輔助系統NGP。
既然這些都沒有，那ACC自適應巡航這種已經非常普遍的配置總該有了吧，但事實上是，這款31萬的車型連ACC都不配，只擁有標准的定速巡航SCC。
更爲諷刺的是，由於價格依然要30萬元，這還意味着這款搭載了75度電池包的電動車，還不能享受國家的優惠補貼。
所以說，爲了拉低入門級車型的價格，小鵬是將極配置的極簡化做到了極致。但對於一個依然需要31萬購买一款車型的消費者來說，他真的可以忍受以這樣一個不低的價格，購买的居然是連ACC自適應巡航都沒有的車型嗎？
乞丐版的極低配置如果很多消費者還可以接受的話，那在其他配置上的扭捏更是是可忍熟不可忍。以XNGP爲例，如果想體驗到小鵬最引以爲豪的自動駕駛技術，起步價就是購买續航達到702E版本的頂配車型，然後再出錢進行選裝。而且5D音樂座艙這個選裝包，不僅僅是我們理解的更好的音效本身，其已經和包括前排座椅按摩、腿托、腰托、香氛系統、方向盤加熱等多項舒適性配置整合在一起。如果不選配的話，那這些我們覺得在一款30萬車型上都該標配的配置可能一個都看不到。
配置調整，小鵬G9能否用降價換回客戶？
面對如潮的差評，小鵬开始展現出自己作爲一家新勢力造車企業的優勢了。就像某些APP如果上市之後評價不好，就开始馬上推各種升級包。就在發布會當晚，面對各種質疑，何小鵬就當即表示會在內部推動改進，“這兩天會再次推出更簡潔的SKU。”
首先，從命名規則上，G9放棄原來“G、E、X”的車型命名規則，改爲蘋果手機目前使用的Plus、Pro、Max的分類原則。這樣對於蘋果手機比較熟悉的用戶來說，在選擇車型時相對就可以駕輕就熟。
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其次，在配置上小鵬汽車也是進行了一系列的調整，包括提升入門級車型配置以及取消選裝包。這些調整背後的宗旨，其實就是一個詞——降價：
把原來吐槽最多的入門款570G直接取消，同時將原來的570E改成570Plus，這等於在車價上直接降價兩萬，而由此帶來的最明顯的提升就是小鵬的高速NGP在入門級車型上可以實現搭載。
原價2.2萬元的5D音樂座艙除了最便宜的570Plus外，成爲其他所有版本的標配。這相當於直接降價2.2萬元。
搭載雙orin芯片、雙激光雷達，具備XNGP這樣的全場景輔助駕駛能力的版本，只要34.49萬元就能买到。對於消費者來說，不需要爲了這個配置轉而購买續航更大的車型。CLTC570公裏續航的車型，同樣可以滿足對XNGP的需求。
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G9不得不向銷量低頭
作爲小鵬品牌的旗艦車型， G9的入門級車型只有不到31萬元，比競品旗艦車型普遍45萬以上的最低價格便宜了近50%，性價比不可謂不高。但原來較低的配置以及在選配上受到諸多限制，卻反過來反噬了G9旗艦車型的定位，多少有些得不償失。
車型
價格
理想L9
45.98萬元
理想ONE/理想L8
34.98萬元
小鵬G9
30.99~46.99萬元
蔚來ES8
46.67~64.34萬元
蔚來ES7
46.8~52.6萬
但能夠在一兩天裏就完成配置的調整，並扭轉了輿論，小鵬的執行力還是很強的。因爲這一兩天裏，不僅是銷售團隊，研發、財務、市場以及制造、物流等都需要自己過去所做的計劃推倒重來，重新對G9進行梳理，相關的工作量可想而知。
排名
車企
銷售
同比
1
哪吒汽車
16017
142%
2
零跑汽車
12525
180%
3
蔚來汽車
10677
81.60%
4
賽力斯
10045
1277.91%
5
小鵬汽車
9578
33%
6
極氪
7166
-
7
理想
4591
-51.45%
從最終的結果來看，小鵬還是讓G9通過降價，選擇向銷量做了妥協。畢竟現在的市場環境，已經容不得小鵬有半點的遲疑。8月份，小鵬交付量僅僅位列國內新勢力排行榜第五的位置；而更讓小鵬坐不住的是，據傳原本計劃將在11月份發布即交付的理想L8，可能同樣爲了救援理想慘淡的交付量，趕在本周就將上市。作爲G9最直接的競爭對手之一，素來以配置豐富著稱的理想，L8的影響絕對不容小覷。
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總結
研判消費者的心理，這個本該是新勢力造車的強項。但無論是從P5高配激光雷達，還是更早的G3換代風波，以及這次的G9配置混亂的問題，小鵬這幾年跌的坑其實已經不少了。好在通對於消費者快速的反饋，
今的小鵬G9，不僅在配置上，在性價比上的優勢也开始顯現出來。只是作爲一款小鵬旗艦車型，通過性價比而非對手不具備的代際上的技術優勢來提升銷量，是否是一種合適的方法，其實還是存在很多可以被討論的地方。可能旗艦就是應該曲高和寡，成爲品牌的技術標杆車型。推動銷量的提升，從來就不是應該旗艦車型來承擔的責任。小鵬需要思考的是怎么盡快推出G9之下其他能夠提升銷量的中型或者緊湊型SUV，讓一款中大型SUV走量，放眼全球，也只有特斯拉Model Y可以做大。但處處效仿特斯拉的小鵬，其實還遠未到可以和特斯拉掰手腕的時候。
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標題：上市即降價！？小鵬汽車這操作是“真”用戶爲王還是“真”再輸不起了？
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