最近黃牛的日子不太好歸。

iPhone 14並不如預想着那么槍手，許多溢價收入的黃牛都虧的一塌糊塗。

當然，虧得再慘，也沒有這幾個月的股民虧得慘。

而在蘋果之後，特斯拉也开始爆殺黃牛了。

一 、特斯拉爆殺黃牛

能源車交付周期長已是人盡皆知的事實，龍頭特斯拉也無法免俗。

而過去一年，磷酸鐵鋰、金銀銅鐵什么都在漲，按正常邏輯預測，特斯拉的價格也會不斷上漲。

於是，兩眼放光的黃牛聞着味就來了。

黃牛的做法非常簡單，先交定金定下特斯拉，然後在10-30周的提車周期中慢慢等特斯拉漲價。

是不是有那么一點玩期貨的味了？

只要特斯拉一漲，黃牛就直接找买家交易。對於买家而言，不僅價格便宜，提車時間也會更快，沒有任何理由不選擇黃牛。

巔峰時期，有囂張的黃牛甚至直接殺入特斯拉直營店，等銷售跟客戶談妥，就直接截胡。

據說，巔峰時期，一個大黃牛手上可能同時攢着幾十上百個特斯拉訂單。

天有不測風雲，牛有烤燉煮煎。黃牛們萬萬想不到，特斯拉居然降價了。

這下，客戶直接跟特斯拉訂車的價格，比從你黃牛手上买要便宜得多。而且由於產量大增，提車周期也大大縮短。

這下，黃牛直接哭暈在牛圈裏。

特斯拉能降價爆殺黃牛的直接原因，就是搞定了供應鏈。

目前，特斯拉上海共產第二階段產线優化已經軍工，特斯拉方面估計，短期內產能就會出現暴增，提車周期可能會從幾十周縮減爲幾周。

乘聯會預計，8月特斯拉交付量達到7.7萬左右，環比增長173%。

除了上海超級工廠、柏林、得州的產能也在持續爬坡。

爲了應對產能，自然需要通過降價補貼來刺激銷量。

而解決了產能危機的特斯拉，很可能會對同行實現降維打擊。

二 、特斯拉會有多可怕？

2021年，特斯拉全球銷量爲93.6萬輛。

今年，這個數字很可能可以超過200萬輛。

這意味着，特斯拉將徹底站穩高端品牌市場。

在一個行業中，高端品牌和低端品牌的盈利能力是完全不同的。

以蘋果爲例，蘋果早已不是全球銷量最高的手機。然而蘋果卻佔據了全球所有手機廠商40%的營收以及75%的利潤。

我的產品逼格夠高，我就是能有足夠高的毛利。

唯一有可能威脅蘋果地位的，是當年背靠着中國市場的華爲。

在華爲被制裁後，蘋果在高端機市場便再無對手。

特斯拉現在隱隱然也有這個勢頭。

特斯拉的品牌調性毫無疑問是行業第一，“蔚小理”等造車新勢力緊隨其後。

然而現實是，蔚小理的產能都有嚴重問題。這也意味着，至少在你有權的能源車高端市場，特斯拉一家獨大。

另外，在2022年二季度，蔚來虧損同比增長369.6%，小鵬虧損增長126.1%，理想虧損增長172.2%。特斯拉卻是淨利潤達23.71億美元，增長14%。

說句不好聽的，他們還能活多久都不好說。

此外，產能的大大提升，將帶給特斯拉更多可能。

有句老話叫“由儉入奢易，由奢入儉難”，而對於品牌調性而言，則恰恰相反。

小米以性價比爲切入點殺入市場，之後爲了提高毛利不斷試圖高端化，卻始終難以成功。

而恐怕沒有人會懷疑，如果蘋果推出一款兩三千塊的手機，其結果一定是全球賣爆。

而特斯拉，似乎就有向下兼並、全價位通殺的打算。

2020年，馬斯克曾說過，在特斯拉解決產能問題後，可能會推出價格在25000美元的廉價車型。

彼時，特斯拉給出的產品預期時間，是2023年。

一晃，2023年，就快到了。

雖然短期內，特斯拉的產能似乎還不支持它全價位通殺，但這大概率已是特斯拉寫入日常表的計劃。

甚至很可能不是長期計劃。

三 、軟件賺錢？

除了賣車，特斯拉還能賣服務。

早在2016年，特斯拉就在新車中預埋了AutoPilot硬件，而开啓相應的軟件則需要另外付費。

而隨着特斯拉在自動駕駛技術研究上的領先， FSD則成爲用戶付費訂閱的核心功能。

軟件是一個非常好的賺錢模式，槓杆效應高、毛利高、用戶忠誠度也高。

過去十年，蘋果的軟件服務收入就從7.66%增長至18.7%，而ios系統更成爲蘋果無可比擬的品牌護城河。

特斯拉目前也在做同樣的事。

當然，就目前來說，特斯拉的FSD在車主中的普及度還不太高，這主要是因爲自動駕駛功能還不夠成熟。

考慮到特斯拉在自動駕駛技術上的領先優勢，未來這一塊收入極有可能大大提升。

而那時，才是特斯拉真正开始通殺行業的時候。

四、技術上

8月24日收盤後，特斯拉進行了股票分割，分割比例爲1比3，因此股價自8月25日开始分拆。

在股價重朔下，短期內，特斯拉在264-318.50區間內橫行盤整，如進一步突破318.50水平，特斯拉才有望挑战364、384水平。下方如跌破264水平，或將下試5-6月時的低點206.85水平。

整體趨勢上，特斯拉股價自206水平持續向上，先後兩次形成橫行區，並進一步上漲，反映上漲動能存在，上漲趨勢线延續。

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