一場從形式到內容都“異常”簡潔的發布會，徹底拉开了上汽乘用車在新能源賽道的反攻序幕。

沒有華麗高奢的場景布置，也沒有復雜的參數、配置、算力等專業術語的連翻“轟炸”，在這場耗時45分鐘的發布會上，飛凡汽車CEO吳冰僅僅圍繞智艙、智駕以及補能三大消費者對智能電動車最關注的“痛點”，便把飛凡R7推向了市場。

作爲今年Q3在30萬元區間最後一位登場的選手，飛凡R7顯然“有備而來”。

汲取了上周小鵬G9上市前後因價格、配置等問題而造成的教訓，飛凡R7直接把補貼後的起步價劃到30萬元之下——CLTC 551km的入門版僅售28.99萬元。

而且，若消費者選擇車電分離模式購車，飛凡R7全系補貼後的售價更是殺到20.59萬元起，讓小鵬G9、阿維塔11、蔚來ES7這些同級競品頓感“壓力山大”。

如果說與阿裏巴巴、張江高科攜手打造的智己汽車是上汽的“試驗田”，那么嫡出的飛凡汽車無疑承擔着整個上汽集團新能源轉型更多的重任。

爲此，從飛凡R7的定價到主打的賣點，我們都能深刻體會到上汽在新能源賽道上奮起直追的決心。

那么，飛凡R7是否能成爲上汽在新能源車市場中的一劑“猛藥”？下面我們就來好好看看。

（1）從“靈魂”着手，飛凡R7實力幾何？

縱觀整場發布會，並沒有過多的“廢話”。飛凡汽車CEO吳冰更希望通過一些實際的使用場景，來加深消費者對飛凡R7核心賣點的認知。

其中，飛凡R7帶來的行業首創全融合智駕系統，是當晚最爲“濃墨重彩”的一部分。

正如吳冰所說，這才是智能出行時代的真正靈魂所在。

這一命名爲“RISING PILOT”的全融合高階智駕系統，讓飛凡R7喊出了“智駕界卷王”的口號。

這套系統最大的亮點是整車搭載了中國區首發量產的PREMIUM 4D成像雷達，以及行業不多見的800萬像素高清攝像頭在內的33個頂級感知硬件。

雖然飛凡汽車並沒具體給出這套系統的算力數據，而且與小鵬G9、阿維塔11在激光雷達上的數量相比也並不突出，但同樣採用英偉達Orin X芯片平台的飛凡R7，卻試圖打出一定的差異化。

憑借飛凡汽車全球首創的Full Fusion全融合算法，飛凡R7表示將能全方位爲用戶帶來了感知結果更快、更安全和更高置信度的高階智駕體驗。

簡單來說，這套智駕系統配備的33個感知硬件，可以看作33個人以A、B兩組（前後融合）的形式參加一場“頭腦風暴”。

前融合組合、多任務、多特徵網絡深度神經網絡輸出的探測結果，與後融合多個傳感器獨立輸出的探測結果進行綜合，實現前融合和後融合的全要素融合，確保結果更快、更安全、更完備和更高置信度。

此外，RISING PILOT還爲用戶提供了行業首個可自主調節的MY PILOT功能。

MY PILOT可根據車輛實際行駛的環境條件和用戶選擇，讓用戶在舒適、標准、運動等多種智駕風格間切換，同時通過多個維度參數的自定義實現更具個人風格的智能駕駛行爲。

除了要當智駕界的“卷王”，飛凡R7也要當智艙界的“屏霸”。

這個“屏霸”由中國品牌量產車型最大尺寸的43英寸寬幅真彩三聯屏和全球首發量產的華爲視覺增強AR-HUD平視系統組成，完全不是此前在奔馳EQS上看到的大屏。

同時，配合與華爲聯手打造的AR-HUD，不僅有着高達13*5的最大視場角，還可更直觀的顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。而且，也具備了網紅景點等POI信息推薦及駐環境下的巨幕觀影功能。

（2）換電賽道將助飛凡“起飛”？

事實上，今年在蔚來ES7、阿維塔11、小鵬G9等相繼面世之後，國內中大型純電SUV這一細分市場的競爭已愈發激烈，作爲後來的飛凡R7要殺出重圍，無疑要從價格策略上着手突破。

爲此，作爲上汽換電模式下首款落地車型，全系標配換電架構的飛凡R7，在定價上也有着較同級競品更大的優勢。

若消費者採用車電分離模式購車，飛凡R7的起售價一下子拉低至20.59萬元，頂配車型的售價也僅爲25.69萬元，如此一來，飛凡R7的性價比無疑大大提升。

最近，上汽攜“兩桶油”（中石油、中石化）以及寧德時代成立了上海捷能智電租賃服務有限公司，全力推進“中石化、中石油”全國超過5萬站點向兼具充/換電功能的綜合能源服務站轉型。

據規劃，該公司2022年內將投建近40座綜合服務能源站，預計2023年投建300家，2025年規模將近3000家。

與此同時，目前飛凡汽車在全國已經構建了一張龐大的充電網絡。截至目前，飛凡汽車已在全國範圍內布局114座品牌充電站，1000+座權益充電站，第三方充電樁數量則達到53萬+，部署數量領先行業。

在換電賽道上，上汽謀劃已久。在飛凡之後、榮威、MG、大通等品牌都將陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

憑借上汽旗下龐大的車型陣營規模，上汽爲行業提供標准化、通用化的普適性換電解決方案顯然更具優勢，而飛凡也或能籍此“後來居上”。

（3）功夫拍案

在飛凡R7上市前夕，上汽把飛凡汽車的CEO吳冰再提拔至上汽乘用車總經理一職，這背後的關鍵含義實則不言而喻。

盡管今年前8個月上汽集團的新能源車銷量仍達到60萬輛的規模，但撇除合資企業的貢獻後，上汽仍亟需一款“代表作”來證明自身實力。

憑借極簡大氣的設計造型、多項首發的頂級配置、極智高階的智能體驗，以及“零焦慮”的換電補能生態，飛凡R7無疑有着成爲新能源賽道下半場“黑馬”的實力。

可以預見，接下來的Q4以及2023年，飛凡R7所處的細分市場將會迎來一場“腥風血雨”，而孰勝孰負，相信市場給出答案的時間並不會拖太久。

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