面對高歌猛進的特斯拉，以及四年後電動車年產量將超過200萬輛的目標，福特汽車選擇加碼押注中國市場。

近日，福特汽車宣布，福特電馬赫科技有限公司（以下簡稱“電馬赫”）已在中國开啓運營。福特汽車相關人士向時代周報記者表示：“該公司爲中國市場首個由外資汽車品牌成立的專注於智能電動汽車研發和運營的獨立實體，也是Ford Model e業務單元在中國的战略延伸與關鍵布局。”

無論是官方表態還是實際動作，都指向一點：推進電動化，福特正迫在眉睫。

福特轉型，加速“觸電”

數據顯示，今年上半年，美國新能源汽車累計銷售41.9萬台，市場滲透率爲6.59%；其中純電車型32.4萬輛，插混車型9.5萬輛。在這片藍海中，特斯拉Model Y和Model 3銷量遙遙領先。特斯拉的成功，讓包括福特在內的一衆車企頗爲羨慕。

爲了加速推動電動化轉型，福特在2021年發布了Ford+計劃，包括兩款電動車專用平台，分別面向中型、大型皮卡及SUV。對於小型電動車，福特基於大衆集團的MEB平台推出首款緊湊型跨界車，預計於2023年在歐洲銷售。

今年3月，福特汽車正式宣布分拆汽車業務部門，成立電動汽車的“Ford Model e”和燃油汽車的“Ford Blue”，與負責商用車業務的“Ford Pro”構成三個全新業務單元。

作爲三大單元中的重要板塊，Ford Model e 負責推出更多電動汽車產品，並爲福特各個業務單元提供軟件、智能網聯技術和服務的开發，福特CEO吉姆法利親自擔任該部門總裁，此舉足以證明福特對於該战略的重視程度。

按照福特的規劃，2022年-2026年底，福特汽車將在全球電氣化業務和創新技術領域投入超過500億美元。預計到2026年，福特全球電動汽車產能將超過200萬輛，到2030年電動汽車銷量佔比將達50%。

北美市場，福特直追特斯拉

在電動化愿景下，目前，福特在美國已推出了三款純電車型，Mustang Mach-E、F-150 Lightning、以及今年5月推出的一款純電廂式貨車。在HEV方面也有兩款皮卡、兩款SUV。車型不多，但是考慮到美國新能源汽車市場的發展階段，福特的行動堪稱迅猛。

爲了給電動車配套，福特正在努力提升電池產能。今年7月，福特與韓國SK合資的電池公司BlueOval SK正式成立。雙方合資投入三座電池廠，預計在2025年-2026年間投產，三座工廠電池總體年產能將達到129GWh。其中肯塔基州的工廠預計年產能爲86GWh，將是美國有史以來規模最大的電池廠。

在電動化战略的指引下，福特的電動汽車銷量逐步攀升。今年8月，福特拿下了美國電動汽車市場銷量第二名，純電卡車售出2373輛，比7月份增加200輛；Mustang Mach-E銷量達3120輛，同比增長115%，新Mach- E的訂單達到了創紀錄的7800多輛。

值得一提的是，福特純電皮卡F-150 Lightning在預售階段就有20萬訂單，由於訂單量過大，福特不得不暫停新車預訂。

9月份，CleanTechnica發布了美國第二季度純電動汽車（不含插混）TOP21銷量。 與一季度相比，福特的追趕步伐尤爲明顯。ModelX上升至第三，福特MustangMach-E銷量突破萬輛，緊隨其後排第四，而曾經位居第三的ModelS則下降至第七。

同時，福特在二季度开始交付其純電皮卡F-150Lightning，銷量達到2295輛，排在第13位，成爲美國電動汽車市場最大一匹黑馬。而一再推遲交付的特斯拉電動皮卡，則尚未與客戶見面，在這個細分領域，福特搶佔先機。

加碼中國，押注電動

作爲全球最大的新能源汽車市場，中國市場是福特另一塊不可能放棄的陣地。

福特汽車曾規劃與衆泰汽車共同設立純電動車合資公司和智能出行合資公司，但在2021年2月，該計劃被終止。彼時，福特中國回應稱：將打造更靈活的新能源業務模式。

值得注意的是，早在與衆泰終止合作之前的2020年4月，福特就成立了新能源合資公司——福特藍色馬赫科技（南京）有限公司，福特中國和南京江寧經开產業發展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%股份。 

天眼查數據顯示，今年9月19日，“福特藍色馬赫科技（南京）有限公司”更名爲“福特電馬赫科技（南京）有限公司”，經營範圍新增汽車銷售、電機制造、汽車零部件及配件制造等。藍色馬赫變身電馬赫，經營範圍的擴大使得福特未來在華新能源規劃可以加速落地。

福特中國方面向記者表示，福特對於中國電動汽車市場愈加重視，在中國的本土電動化战略處於積極的推進之中。電馬赫科技有限公司將承擔起福特在中國電動汽車向上發展的重要任務，同時它也將與福特全球Ford Model e業務單元建立緊密協作。

在業界看來，之所以要爲中國市場打造更有針對性的產品，原因除了中國市場的重要性外，或還在於福特的“頭炮”並未打響。Mustang Mach-E爲福特汽車全球首款純電SUV車型，並且頭頂“Mustang”品牌光環，被視爲福特電動化轉型的代表車型。

但自去年底在中國市場交付以來，Mustang Mach-E（福特電馬）上半年交付量爲3576輛，平均每個月不足600輛。而Mustang Mach－E的對標車型特斯拉Model Y，今年上半年在華銷量超13萬輛。換言之，Model Y半年交付量相當於前者的37倍。

乘聯會祕書長崔東樹表示，福特汽車將研發端落地中國，並強調要打造貼近中國消費者需求的產品，就是希望通過生產本土化產品推出中國市場銷量，進而助力達成全球銷量目標。

用福特中國總裁兼首席執行官陳安寧的話來說，“電馬赫科技是福特在中國的一個全新起點，也是吸引中國本土人才的動力源，更是福特顛覆創新的孵化器。基於此，電馬赫科技不僅是福特在中國針對電動汽車進行的有效布局，其也將以此帶動福特本土化的一系列發展。”

而福特與特斯拉的“纏鬥”將會如何？一切都尚未揭曉。

編輯 張澤

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標題：在北美硬剛特斯拉的福特汽車，爲何在華賣不到對手的零頭？

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