從首富淪爲“首負”，許家印只用了五年時間。在“三條紅线”作用下，國內地產的高槓杆風險暴露無遺，恆大不出所料的倒在了路上。但對比其他房企，許家印欠下的2.5萬億，只能用“無力回天”來形容。面對巨額的欠債，老許選擇孤注一擲，將翻身的希望押在了新能源汽車的身上。

三年時間、474億投資，老許的新能源汽車終於迎來了一絲希望。兩周前，恆大對外宣布，新一批汽車已經量產，預計十月份上市並交付預定的4萬訂單。而看到這則消息的老許，也露出了久違的笑容。該消息發布以後，不少外界人士紛紛表示：恆大電車要上市了，欠的2.5萬億債務有着落啦？

可能當初的許家印怎么也想不到，如今新能源汽車反倒成了他這位地產巨鱷最後的“救命稻草”。時間撥回2019年初，國內新能源產業迎來起勢，不僅有一大批車企初露鋒芒，更有世界首富馬斯克靠着一輛“剎車不靈”，一年就進账157.53億。

而在商場摸爬滾打這么多年的老許，又怎么可能放過這塊蛋糕。於是以速度著稱的許家印一聲令下，建廠、擴地、宣傳、造勢，恆大要造車的消息一時間鬧得沸沸揚揚。根據恆大公布的歷年財報來看，許家印在新能源汽車上前前後後共投資了474億。

可許家印造車的動靜雖然很大，但整整三年卻從未對外界透露過半點實質性的進展。面對這種雷聲大雨點小的情況，衆人也是紛紛猜測：難道恆大真的要涼啦？彼時的老許可能也意識到問題的嚴重性，爲了把握住這根“救命稻草”，又咬咬牙往裏投了10億。

好在今年1月份的時候，老許的首款汽車正式上线，也爲他爭取了一陣喘息的機會。而精明的老許也借着汽車上线，玩起了慣用的槓杆模式，持續炒作市場熱度。在老許的一番操作之下，汽車在預售开始後的短短15天內，便收獲了3.7萬個訂單。

這些訂單的出現，無疑給“大廈將傾”的老許注入了一劑強心劑。在此之後，老許的工廠緊趕慢趕，終於在9月16號進行了量產儀式。就目前爲止，一切看起來都在往好的方向發展，不少業內人士也表示：如果汽車成了，勢必也會對老許的地產有一定幫助，2.5萬億的債務慢慢還也是有希望的。

不過，無論是許家印本人還是其他業內人士，都清楚的明白如今恆大面臨問題，不是幾輛車就能解決的。加上國內的新能源汽車市場，基本已經被瓜分幹淨，換句話說留給許家印發展的空間已經不多了。但也有有心人發現，許家印除了造車之外，還藏着另一張底牌。

原來，此前以恆大健康爲基礎的大健康產業，並沒有被老許放棄。並且在2020年，還爲老許創收154.8億，佔到總營收的99%。大健康領域的投資，才是許家印這幾年賴以爲生的手段。

據業內人士分析，大健康產業將會成爲未來十年內心的發展風口，預計在2030年前後，市場規模將突破16萬億。與恆大健康一樣，從幹預細胞端粒入手，致力於健康人群年齡，科學抗老的“Wright”類成品，也從歐美一路火到國內京東，在老許之前湧入這片藍海。

從國外《Nature》、《Science》等知名學術期刊處，我們了解到，這種脫身於哈佛實驗室的“Wright”抑衰物，在經過多方資本注入和生科企“萊特維健”的介入後，成功問世。能夠通過調節體內端粒長度，爲機體老化按下“減速鍵”。

現如今，我國人口老齡化程度不斷加深，大家的消費觀念也因此發生改變，基礎的物質享受，已經不能令大衆滿意。有消費才能帶動市場發展，因此“Wright”成品和老許投資的大健康產業，才被越來越多的人接受。而老許也正是靠着大健康產業的營收，來反哺新能源汽車這張“底牌”。

常言道“三十年河東，三十年河西”，隨着老許成功造出汽車，如今恆大的未來命運也愈發撲朔迷離。市場的變化沒人能夠預判，在經歷幾年的低谷之後，國產地產行業也在慢慢回春，而曾經的地產龍頭也將面對是繼續深耕地產，還是慢慢完成企業轉型的選擇。

站在新能源、大健康和傳統地產行業的交界處，許家印又會做出怎樣的抉擇？是繼續堅持走自己的老路，還是把握住時代發展的風口？資本市場的魅力，就在於它的不確定性，或許目前的老許依然處於水深火熱當中，但不到最後一刻，誰又能知道結局到底會是怎樣呢！

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