馬士基在27日發布最新一期的亞太市場洞察指出，由於通脹壓力和能源成本上升，歐美經濟前景日益悲觀，集裝箱航運市場正面臨強勁逆風。最新經濟數據顯示，5月至7月，區域集裝箱量出現負增長，亞洲合計出口量下降1.1%，進口量下降8.3%。
這意味着，集運市場將相對快速地實現運價正常化。今年8月，施索仁曾表示，由於通貨膨脹和經濟形勢惡化削弱了消費者需求，預計全球集運市場將在年底“正常化”。
盡管運價持續下跌，但馬士基預計不會“硬着陸”。目前的運價水平仍然遠遠高於疫情爆發之前，高運價持續時間超過預期，馬士基今年已經兩度提高全年業績預測。
Bloomberg Intelligence物流分析師Lee Klaskow表示，集運行業仍可能在2023年迎來史上第三好的一年，但在去年市場最繁榮時訂造的新船都將开始下水，明年有大量新船投入使用，這將抑制現貨及長約運價。到2024年新增運力更多，供應鏈又回歸正常化，情況可能會變得更糟。
“現貨運價仍在下降，中短期內勢必會影響長約協議。經過如此長時間的增長，我們是否开始看到航運公司的警鐘？”Xeneta首席分析師 Peter Sand指出。
摘自：國際船舶網，原標題爲：停航！停班！降價！降速！集裝箱船市場一夜之間“風雲變色”

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