特斯拉的車主，不是在維權，就是在維權的路上，不分國家。

在美國，特斯拉最近遭到集體訴訟，理由是特斯拉對自動駕駛功能進行虛假宣傳；在挪威，由於特斯拉糟糕的客戶售後服務，以及車身質量問題，引起了車主集體絕食維權。

而在國內，隨着一份特斯拉變相降價8000元的郵件在網絡流傳，惹怒了衆多老車主，又引起了一輪拉橫幅抗議。

面對消費者各種各樣的維權，特斯拉向來是不聞不問，甚至還會弄一些意味深長的文字來搞一下消費者心態。比如挪威車主集體絕食事件期間，馬斯克就發布了一條推文，說：“我已經定期在禁食了，並且感覺良好。”不知道是真的在分享減肥經驗，還是另有它意。

國內這波維權也有10天左右了，目前特斯拉也是無回應狀態。至於降價原因，業內猜測很有可能是與特斯拉“霸主”地位不保有關。中國有句古話叫“福禍相依”，這句話放在這個表面風光、讓人又愛又恨的品牌身上似乎正爲合適。

01

變相降價遭維權

引發國內特斯拉車主維權的，是一封內部補貼郵件。

郵件具體內容爲：自2022年9月16日起至2022年9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新Model 3及Model Y的車主，若選擇購买我司店內保險，且投保險種包含了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。

這一補貼行爲被市場解讀爲特斯拉“變相降價8000元”。本來商品降價是件好事，但對於已經購买的消費者來說就不夠友好了，尤其是前一天剛买後一天就降價的，任誰遇到不糟心？

《車圈能見度》注意到，在消息出來後，新浪微博上就立即出現了很多9月16日前提車的車主在表達不滿，其中有不少還是9月15日剛提的車，並且是在銷售人員的催促下趕緊去提的車。

“昨天提車，今天當韭菜。”“前天才提的車，還是交付一直催着才提的，有沒有維權群拉我一個。”“我不相信這個活動工作人員都是今天才知道，那前幾天催着提車就是純使壞嘍！”“9月初催着提車，15日請假去辦理提車手續，結果16日就降價了，是覺得我們是無腦嗎？”……從這些車主的控訴中可以看出，他們認爲特斯拉無視消費者知情權，欺詐誘導消費者提前交付提車，傷害了信任品牌的消費者。

除了網絡吐槽之外，還有部分車主集中去特斯拉线下門店拉橫幅抗議。在網絡上傳播的視頻中，某特斯拉門店門口，不少人正扯着橫幅現場維權，橫幅內容爲：“特斯拉坑蒙拐騙，欺詐消費者，還我血汗錢。”

這一畫面不禁讓人聯想到2019年的維權事件。當時特斯拉中國大幅下調了在國內銷售的Model 3、Model S和Model X的售價，同樣惹怒了不少車主，他們集結起來到线下門店拉橫幅維權，連橫幅內容都頗爲相似。

去年上海車展期間的一樁維權事件更是轟轟烈烈，一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂維權，曾引起全國網友關注，後來維權不成反被特斯拉以侵犯名譽權爲由告上法庭。天眼查顯示，該車主與特斯拉的案件已經在8月30日开庭審理。

基於這些先例，恐怕此波特斯拉車主維權之路也不會好走，目前對於老車主的維權行爲，特斯拉方面還沒有官方回應，倒是蠻符合其一貫的我行我素風格。

02

補貼衝刺交付量？

特斯拉一些門店銷售人員證實了網傳郵件的真實性，稱補貼這是爲了衝刺交付量。不難理解，在今年第三季度，特斯拉的銷量表現出現了“瑕疵”。

乘聯會數據顯示，今年7月，特斯拉銷量僅8461輛，同比下降1.9%。而同期比亞迪銷量15.9萬輛，同比增長247.2%，領跑新能源市場。上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安和奇瑞分別位列第2名至第5名，特斯拉僅排在第15位，遠低於哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來等一衆國產新勢力。

這樣看，是要好好衝一波交付量了。不過，有分析認爲，特斯拉7月的拉垮表現主要受其產能升級影響，產能下降導致交付量同比下降。特斯拉上海超級工廠改造計劃從7月开始，其中Model Y的二期產线於7月16日改造完成，而Model 3的一期產线於7月17日开始改造，8月7日改造完成。在升級生產线後，8月特斯拉上海“超級工廠”的交付量增長了不少。

除了衝刺交付量之外，特斯拉的促銷也像是爲了迎合市場環境。在中國市場，它的霸主地位正受到中國新勢力們和傳統車企的嚴重挑战。而近期，包括小鵬、理想等品牌也在進行不同程度的降價。

8月，小鵬汽車率先推出多項優惠促銷，涉及的車型包含小鵬G3、小鵬G5和小鵬P7等，最高優惠金額達2萬元。

不久前，理想汽車透露理想ONE車型將停產，由新車型L8替代。這直接導致一些理想門店的現金優惠疊加禮品、保險減免之後，理想ONE優惠額度超過2萬元。這波操作也讓理想ONE的老車主們非常憤怒，感覺遭到了“背刺”。

回到特斯拉限時補貼事件本身，老車主“不答應”情理之中，這事還引發了一些潛在車主的擔憂：萬一趁着補貼去提車了，後面再來一波降價怎么辦？

畢竟特斯拉也不是沒做過類似的事。去年6月11日至7月31日，特斯拉推出官方購車優惠，該時間段內交付的國產特斯拉車型可享受“特斯拉合作金融機構/融資租賃優惠費率”或“特斯拉合作保險機構7000元保險補貼（不可疊加）”。

結果，去年7月8日，特斯拉Model Y標准續航版上市，售價27.6萬元，較此前的長續航版下降7.19萬元；去年7月30日，特斯拉Model 3標准續航升級版的價格下調1.5萬元至23.59萬元。

這樣看，車主的擔憂不無道理。而且在今年二季度的財報電話會議上，馬斯克曾表示，“我認爲通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”後來在股東大會上他又表示，通脹可能會下降，更多特斯拉所需的大宗商品價格呈下跌趨勢。

再加上特斯拉上海超級工廠進行了設備升級，生產效率進一步提升。種種因素疊加，這也讓業內預測，特斯拉的進一步降價將成爲可能。對新車主來說是好事，對老車主來說是傷害，特斯拉是該想想如何平衡好這些問題了。

作者 | 劉媛媛

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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