在當前的新能源汽車市場上，特斯拉一直都是高端新能源的代表，不過就在最近特斯拉似乎放棄了自己的高端化道路，宣布要生產只有model 3半價的特斯拉汽車，消息一出市場譁然，很多人都在問真是十幾萬的特斯拉來了，到底會怎么顛覆市場？

一、半價特斯拉要來了？

據虎嗅的報道，10 月 20 日，特斯拉發布了 2022 年第三季度財報。財報數據顯示，特斯拉已經連續 13 個季度盈利，自由現金流高達 33 億美元。在隨後的財報電話會上，馬斯克回應了關於新車型、FSD 完全自動駕駛、Semi 半掛卡車交付等等問題。

其中，備受關注的莫過於 " 廉價車型 "。在由股東投票選出的財報問答中，有這么一個問題是：" 從特斯拉的第一個 Model S/X 平台，升級到第二個 Model 3/Y 平台，COGS（主營業務成本）降低了 50%。

馬斯克的回答是，還沒有沒有確切的日期，但特斯拉开發團隊的主要精力是开發下一代車型。他很確定的是，" 下一代車型會更小，而且產量將超過特斯拉所有產品的總和。"至於成本問題，馬斯克希望能夠再次達到 50% 的降幅。也就是說，相比現在的 Model 3/Y，成本再下降一半。

衆所周知，特斯拉在全球範圍內的車型價格變化都是遵循着 " 以成本定價 " 的原則。成本越低，那么售價也就越低，反之亦然。目前，國產特斯拉 Model 3 入門級車型的補貼前售價爲 290,988 元，如果成本減半的話，售價大概率也能減半——這意味着，15 萬元买輛特斯拉指日可待。

二、要和五菱宏光搶生意的特斯拉該咋看？

我們看到特斯拉宣稱他的新能源新車將便宜一半，很多人都會很詫異特斯拉這個邏輯到底是怎么回事？我們又該如何分析和判斷這件事？

首先，特斯拉當前就用低價新車的手段來吸引用戶，其實這件事情一點都不讓人意外，甚至於我們覺得都是很正常的一件事情。在之前新能源汽車相對比較昂貴的時候，特斯拉就用低價新能源汽車來打入市場，之前通過model3的推出來將新能源汽車的價格進一步打低，從而讓特斯拉集聚市場的競爭力，這就是特斯拉一直以來的邏輯，特斯拉的目的並不是通過新能源汽車賺多少錢，而是要構建一個自己的商業模式和自己的話語體系，在這個話語體系和商業路徑之中，特斯拉佔據着絕對領導地位，這就是特斯拉當前對整個市場的一個邏輯。

其次，我們看到馬斯克這些年不斷的推廣特斯拉和其他的新興產品，其實都目的不是爲了單純的賺錢，而是爲了通過推廣這些產品佔據自己的市場話語權其次我們看到馬斯克這些年不斷的推廣特斯拉和其他的新興產品，其實都目的不是爲了單純的賺錢，而是爲了通過推廣這些產品佔據自己的市場話語權和自己的市場份額，對於當前的特斯拉來說，它推出低價產品其實是很簡單的一件事。這些年五菱宏光包括比亞迪的很多具有性價比的車，實際上已經向市場證明了，當前新能源汽車的價格其實是很容易往下壓的，壓低市場價格並不是一件困難的事情。而對於特斯拉來說，進一步的降價來降低成本，其實是很容易的。

第三，從長期市場發展的角度來看，其實市場最需要解決的問題是像特斯拉這樣的公司，採用這種極具攻擊性和競爭力的方法來推動自身市場的發展，對於其他的新能源汽車企業來說，其實是一次巨大的危機，如果特斯拉都在如此大規模降價了，甚至於採用原先價格一半來銷售產品的話，對於原先的這些新能源汽車企業來說，如何才能生存下去可能才是最大的問題，畢竟特斯拉的降價意味着它在市場上的市場影響力會進一步的提升，而在市場上的話語權和市場的地位將會進一步的加強，當特斯拉的價格下探到當前國產造車新勢力的這些企業所集中的地方的時候，國產新勢力們到底該怎么辦？

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