圖源：網絡

去年三月底，雷軍正式宣布开啓造車計劃，引發業內人士和網友的熱議。有人評價說：“賈躍亭的樂視做的好好的，非要搞新能源汽車結果倒下了；姚振華的寶能房地產做的好好的，非要搞新能源汽車，結果也快倒了；小米手機做的好好的，現在小米雷軍也要搞新能源汽車……？”

近日，沉寂一段時間後，雷軍再次在社交媒體分享自己對造車的看法。他認爲，小米造車成功的唯一途徑是擠進世界前五，每年出貨量超過1000萬。但電動汽車的市場競爭也是相當殘酷的。這一言論再一次引發廣泛關注和熱議。

不過隨後小米公關負責人王化回應稱："這是雷總基於對造車的思考，也是對行業的遠期判斷，並非對小米具體時間內的出貨量的指引。"

不過，還是可以看出，雷軍對小米造車還是信心滿滿和野心勃勃的。起步特別晚的小米汽車是否能在高手如雲的電動汽車市場佔有一席之地呢？

雷軍造車不是一時興起

雷軍作爲蔚來和小鵬的投資人，參與締造和親眼見證了他們的成功。目前中國最牛的3家造車新勢力非蔚來、理想、小鵬莫屬。當年小鵬汽車創立，雷軍旗下的小米和順爲資本是其重要的早期投資人之一。在小鵬汽車 C 輪融資遭遇坎坷時，小米也是積極伸出援手，以战略投資的身份出資 5000 萬美金幫其度過危機時刻。同樣的，雷軍也是蔚來汽車的早期投資人之一。據說小米宣布造車後，李斌第一時間找到雷軍商量合作事宜。

小米決定造車是基於當時的業務發展做出的順理成章的判斷。去年，小米的手機核心業務進展很好。小米10和小米11銷售都表現不俗，現金流充裕。同時，由於華爲斷供，小米手機迎來了快速發展的窗口期。高端產品线和线下渠道拓展都得以快速推進，爲助力造車業務做好了鋪墊。此外，當時市場對新能源爆發的判斷爲2025年前後。小米進入造車領域雖然晚了一些，卻有可能剛好趕上爆發期，並且享受一波紅利。

雷軍認爲新能源汽車是一個非常寶貴的風口。雷軍曾經說過：“創業，就是要做一頭站在風口上的豬，風口站對了，豬也可以飛起來。”這句話被很多創業者所認同。而雷軍確實也一直踐行着這句話，不停的在尋找可以讓豬都能飛起來的風口。在去年宣布造車的時候，雷軍就堅定地表示，造車將是他人生中最後一次重大創業項目，會押上自己全部的榮譽和身價。其決心可見一斑。 

圖源：小米自動駕駛

小米汽車要闖過幾道關

雖然小米曾經用了十年時間，終於成長爲全球第二的手機品牌。但是，馬斯克曾經說過，跟手機、手表相比，電動車要復雜得多。從某些方面看，小米確實不佔優勢。

小米一直因科技 DNA而飽受詬病。從做手機开始，小米就靠着模仿和跟隨，主打性價比而獲得市場。在造車上，小米在核心技術上的自主研發能力同樣要打個問號。不過據業內人士觀察，小米大概率還是會走自建工廠的路子，不會收購產线，也不會採用代工生產。而小米目前在自動駕駛領域投入的研發費用已高達33億元。可見小米對自主研發的決心和投入都不低。

衆所周知，造車是個極其燒錢的买賣。雖然2020年雷軍曾透露小米账面上有1000億。但造車是一個投入巨大且回報周期超長的工程。比如成立於2003年的特斯拉，直到2020年才實現首次盈利。而且特斯拉歷年研發強度基本在 10% 以上。這意味着小米今後在研發上的投入比例勢必也不能太低。這對於資金是一個大考驗。

其實資金還不是最大的問題，小米造車還面臨着時間和環境上的考驗。外界普遍認爲小米造車起步很晚。目前電動汽車市場確實是一片紅海。特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、北汽、華爲……先行者已經啓帆遠航，小米卻連船都沒造好。

盡管2024年近在眼前，可是從2021年到現在，小米的外部環境已經發生了天翻地覆的變化。這一年裏，榮耀和華爲回歸，作爲主營業務小米手機的市場空間再次受到擠壓。而這邊小米還要花很大的資金和精力造車，總歸有點兒力不從心的擔憂。

另外，小米將自動駕駛作爲首要突破方向。而谷歌、Cruise、英偉達、華爲這些先行者都尚未摸清楚自動駕駛落地的商業路徑。而自動駕駛要成爲電動汽車的關鍵要素恐怕還要等到5年甚至10年以後。小米剛一入局就在這裏下重注，是否爲時過早呢？

據傳小米目前正在求購造車資質。據亦莊新能源汽車研究院披露，預計小米汽車工廠於2023年6-7月獲得汽車生產資質。有網友稱，小米只要出車，我就买。而在小米對於價格設置的一項調查中顯示，網友更傾向於定價在10萬以內的車。

盡管面臨很多困難，但开弓沒有回頭箭。小米對電動汽車市場的態度是勢在必得。不過，最終究竟成敗與否，還有待時間的檢驗。

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標題：躋身世界前五？小米造車爲何“蜜汁自信”？

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