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英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye成功登陸納斯達克，IPO首日收漲38%，市值231億美元

2年前

英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye成功登陸納斯達克，IPO首日收漲38%，市值231億美元

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10月26日，英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye正式登陸納斯達克。Mobileye在美國IPO的發行價定在每股21.00美元，高於每股18-20美元的該公司發行價指導區間。

截至10月26日收盤，Mobileye(MBLY)漲37.95%，報28.97美元，市值230.68億美元。

編輯 | Echo

本文僅爲信息交流之用，不構成任何交易建議

*“Mobileye”獲取完整招股書。

作爲Mobileye完全控股方，美國媒體普遍認爲，將Mobileye在納斯達克上市，是英特爾扭轉其核心業務更廣泛战略的一部分。英特爾CEO帕特基辛格（Pat Gelsinger）此前表示，“我和Amnon（Mobileye聯合創始人兼CEO）認爲，首次公开募股爲鞏固Mobileye的創新記錄和爲股東釋放價值提供了最佳機會。”

據悉，Mobileye成立於1999年，總部位於以色列，是計算機視覺發展和機器學習數據分析，定位和地圖科技應用於高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛解決方案的全球領導者。

20多年前，Mobileye开創了ADAS技術，主要提供一系列ADAS解決方案、eyes-off/hands-free自動駕駛方案以及AMaaS軟件在內的ADAS和自動駕駛全棧解決方案。2014年，Mobileye成功在紐交所掛牌上市，是以色列有史以來在美國最大的IPO。

2017年3月，Mobileye被英特爾以153億美元所收購。退市之前，Mobileye市值已達到139.2億美元。2020年，英特爾以9億美元收購以色列出行公司Moovit，並入Mobileye中。

英特爾目前正經歷其核心業務——制造計算機芯片的轉型。它正在建造更多的工廠，但是建造和裝備新的晶圓廠是資本密集型的。Mobileye在文件中稱，該公司與奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和大衆（Volkswagen）等汽車制造商有合作關系，其技術目前應用於800款車型。

文件顯示，Mobileye的營收強勁增長，從2019年的8.79億美元增長到2021年的13.9億美元。Mobileye本財年前六個月實現收入8.54億美元，較上年同期增長21%，該公司淨虧損6700萬美元。

今年以來，由於通脹和利率不斷上升、對美國經濟的擔憂以及美股波動，美國IPO發行受到了沉重打擊，尤其是對Mobileye的科技公司同行而言。

Dealogic的數據顯示，美國IPO市場正在經歷有記錄以來最糟糕的一年之一，傳統IPO的籌資規模可能是1995年以來最少的。美國主要股指均處於熊市，即從近期高點下跌20%或以上。另一個阻礙新上市的因素是：在2020年和2021年上市的大多數公司股價都低於IPO價格，其中許多公司的股價遠低於IPO價格。

數百家原定於2022年在美國上市的公司現在被迫旁觀，因爲投資者愿意爲它們業務支付的價格下降了。這些公司沒有在公开市場上市和融資，而是被迫以低得多的估值尋求私人資金，通過裁員或退出某些市場等其他措施削減成本，或者以遠低於預期的估值上市。這些公司用於增長或招聘的資金減少，這是對美國整體經濟的又一個潛在打擊。

雖然大多數准備在2022年進行IPO的公司都將公开發行推遲到明年，但Mobileye是最大的、衆所周知的例外之一。食品雜貨快遞公司Instacart也定於今年IPO，Mobileye估值的進一步下調對已經削減內部估值的Instacart來說是個壞信號。如果Mobileye的交易表現不佳，這將是對Instacart IPO希望的又一個不祥之兆。

英特爾首席執行長格爾辛格（Pat Gelsinger）曾表示，Mobileye的上市將使其自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度，並吸引更多業務。他還表示，英特爾不需要Mobileye IPO帶來的資金。

如今在英偉達、地平线、華爲、百度等技術性廠商崛起的背景下，Mobileye自動駕駛芯片一哥的位置實在難保。

包括蔚來、特斯拉、理想在內的一衆終端廠商，紛紛拋棄了Mobileye。特斯拉更不必說，在英特爾收購Mobileye之後，便與Mobileye分手，开始採用FSD芯片。

理想在2021年也將EyeQ4換裝成地平线徵程3，而蔚來等一批車企更是爲新一代車型選配了強大的英偉達Orin芯片。前段時間英偉達剛研發出算力“天花板”Thor，Mobileye這些老企業還有一席之地嗎？

不過Mobileye也發現了這些問題，正在進行下一代ADAS的產品开發，包括 SuperVision 系統的新功能以及導航輔助駕駛，希望能打破“英姿不再”的僵局。