創始人沈暉12.6億元“天價年薪”的熱度還沒過去，威馬汽車又爆出傷“薪”事！

10月26日，有媒體報道稱，威馬汽車內部高管主動降薪50%，自10月起，公司對基層員工工資按70%進行發放。

截止目前，威馬官方並未給出明確回應。媒體援引接近威馬汽車的消息源稱，公司在進行包括降薪在內的一系列積極財務政策，希望以此度過此輪資本寒冬。

華夏能源網注意到，這並不是威馬第一次被曝出薪資問題，2020年就曾有內部員工爆料，威馬汽車在未給出明確的KPI考核標准的情況下，以KPI未達成爲由大範圍停發年終獎金。

該內部人員在某社交平台表示，在入職時威馬汽車曾表示將會把部分預期薪資折算爲年終獎金發放。按照正常計劃，順利完成上一年工作的員工可以拿到這筆金額約等於年薪40%的獎金。

與降薪形成鮮明對比的是，在威馬汽車的招股書中，董事長沈暉的薪酬就高達12.6億元，佔威馬汽車同年收入47億元的近三成，佔主要管理層薪資17.5億元的72%。這樣的天價年薪，引起網民聚集圍觀，相關話題衝上熱搜。

華夏能源網注意到，理想汽車（HK：02015）創始人兼首席執行官李想2021年薪酬總額是150.4萬元，小鵬汽車（HK：09868）董事長兼首席執行官何小鵬2021年薪酬總計爲135.2萬元。對比來看，沈暉拿到的薪水是遠高於業績表現更加優秀的“友商”老板們。

從經營數據來看，沈暉的高薪也有些說不過去。

招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車營收爲17.62億元、26.71億元、47.42億元；三年毛利率分別爲-58.3%、-43.5%與-41.1%，同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年虧損總額高達174億元。

而汽車銷量上，威馬汽車也不及預期，今年極有可能無法實現增長。

威馬汽車在2019至2021年期間，年銷量分別爲12799輛、21937輛和44152輛，呈逐年翻倍遞增趨勢。但進入2022年，銷量卻急轉直下，今年前8個月累計銷量僅爲25158輛。

今年9月，威馬汽車交付智能純電乘用車更是僅有3982輛。對比來看，今年前九個月蔚來汽車（HK：09866）交付量爲71556輛，小鵬汽車爲90085輛，理想汽車則爲75396輛，威馬已經落入了新能源車企的第二梯隊。

高額的高管薪水，逐年放大的虧損，和不及預期的銷量，這免不了讓威馬汽車的現金流承受巨大的壓力。據悉，威馬汽車在上市前共完成12輪融資，累計融資額達350億元。但截至今年6月份，威馬汽車的現金及現金等價物僅剩41.56億元。

面對這一大堆焦頭爛額之事，威馬汽車的上市之路蒙上一層“陰影”。今年6月1日，威馬已向港交所提交了上市申請書，目前正處於上市關鍵階段。

對威馬來說，想要憑借業務帶來正向的現金流收入，今年或許有點難了。上市融資，就成了最後一步棋，對於威馬度過目前的艱難期至關重要。

但一個不好的事實是，不久前，零跑汽車（HK：09863）在登陸港股首日即遭破發，目前股價已由最初开盤的48港元一路跌至18港元。從目前的資本市場看，對於造車新勢力的認可遠不如“蔚小理”當初上市時那樣正面，威馬的上市之路依然前途未卜。

各種危難之下，擺在威馬面前的選擇似乎也只有通過降薪來“節流”這一條路了。可問題是，這條路又能走多久呢？陷入危機的威馬繼續奮蹄破局！

（轉載請標明出處，文章來源：華夏能源網）

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