中國基金報 安曼
資本始終都是趨利的。
本周，盛產明星獨角獸的自動駕駛賽道，出了兩個重大的新聞：一邊是自動駕駛的明星獨角獸Mobileye流血上市，估值信仰崩塌；另一邊是曾有汽車界兩大巨頭福特與大衆爲其站台的Argo AI，在10月26日宣布倒閉。
同一天，福特公布三季報，雖然營收同比增長10.39%，達到393.92億美元，遠超過華爾街預測的364億美元，但歸母淨利潤卻出現8.27億美元的淨虧損。
而這超8億的虧損主要來自於對Argo AI的投資失利，數額高達27億美元。
隨着Argo AI的倒閉，福特汽車也發布聲明稱，不再向Argo AI投資。投資者重拾對福特的信息，股價逐步走出谷底。
兩大汽車巨頭同時宣布：撤資
當地時間10月26日，Argo AI發言人艾倫霍爾（Alan Hall）在一份聲明中表示：“公司將不再繼續履行使命，這是通過和股東協調後做出的決定，部分員工將有機會繼續在福特 或大衆汽車 的自動駕駛技術方面工作，而其他人的就業將不幸結束。”
而分別持股39%的福特 、大衆 也宣布不再向Argo AI投資。福特汽車 在一份聲明中指出：“公司需要投資於短期內更容易實現的駕駛輔助技術，而不是Argo 的完全自動駕駛目標”。
而在大衆方面，該公司此前曾表示將不再繼續爲Argo AI投入，而是會通過合作的方式推進智能駕駛系統的打造。該公司CEO奧利弗布魯姆（Oliver Blume）曾指出，“我們的目標是在盡可能短的時間爲客戶提供最強大的功能，並使我們的开發盡可能具有成本效益”。
“我們對L4級別ADAS的未來持樂觀態度，但可盈利的、規模化的無人駕駛汽車還有很長的路要走。”福特汽車首席執行官吉姆法利(Jim Farley)表示。
福特負責產品开發和技術的一位高管直言，开發無人駕駛汽車是行業當下最困難的挑战，“比把人送上月球還難。”
因而，福特在三季度做出战略調整，將其資本支出投向的領域從Argo AI开發的L4級自動駕駛，轉向內部开發的L2+、L3級技術。
法利表示，福特當前最重要的任務是开發出出色、差異化且更安全的L2+、L3級輔助駕駛系統。福特稱，L2+、L3級系統已經爲用戶帶來了真正的好處，並爲公司擴展了提升營收和利潤的可能性。
用中國人的話來講就是，地主家也沒有余糧了。此前，據外媒報道，2021年，Argo AI還在積極尋求資金支持，彼時有傳聞稱Argo AI最快將在年內上市IPO。而福特在最新的三季報中稱，Argo AI一直無法吸引到新的投資者。
兩大汽車巨頭加持 估值曾近500億
曾經，Argo AI“出道即巔峰”。
2016年11月成立的Argo AI，源流自谷歌無人車團隊的創業項目，由Bryan Salesky和Peter Rander聯合創立。Bryan Salesky曾是谷歌自動駕駛項目（現爲Waymo）的硬件开發總監，Peter Rander曾是Uber高級技術集團（Uber Advanced Technologies Group）的工程主管。
彼時，自動駕駛的風潮席卷全球，傳統汽車制造商也迅速參與到無人駕駛技術的研發中。2016年3月，通用汽車斥資逾10億美元天價收購自動駕駛創企Cruise。
不愿落於人後的福特，在2017年2月，以10億美元的高價收購了剛剛成了4個月的Argo AI。不僅成爲Argo AI的最大股東，還將當時福特內部的自動駕駛研發團隊並入Argo AI。
兩年後，大衆也宣布入局。2019年，大衆汽車宣布向Argo AI投資26億美元，並與福特各持Argo AI約40%股份，共同成爲Argo最大股東。
這26億美元中，包括10億美元現金投資，和大衆內部價值16億美元的自動駕駛技術子公司AID。位於德國慕尼黑的AID成爲Argo AI新的歐洲總部，同時慕尼黑也將成爲Argo AI在歐洲的首個工程研發中心。
拿了至少36億美元的投資之後，Argo AI一度擠進自動駕駛領域頭部企業，估值超過70億美元（近500億元人民幣），員工超過2000人。
這幾年，Argo AI加速落地測試，自動駕駛版福特Fusion、新款福特Escape Hybrid在奧斯汀、底特律、邁阿密和匹茲堡等多地公共道路上測試，並與美國網約車平台Lyft合作測試Robotaxi。
（圖片來自路透）
但是L4自動駕駛因爲落地困難，商業化至今難以實現，因此布局的資本、企業都在“收斂”，即使是Robotaxi的領頭羊Waymo估值最高曾達到1750億美元，如今已經縮水到幾百億美元。
今年7月，Argo AI被爆裁員120人，人數約佔公司員工總數的 6%。
但就在上個月，Argo AI剛剛宣布“進入高速發展階段”，還公布了支持商業交付和Robotaxi運營的產品和服務生態系統。這一系統允許車輛在沒有人類駕駛員的情況下在城市街道上導航，甚至計劃於2023年在拉斯維加斯進行更大規模的商業部署。
商業化落地似乎指日可待。就在這時，據Techcrunch援引消息人士報道，在27日Argo AI的一場內部全員會議上，員工們被告知，公司將即刻關停清算，部分員工將收到來自福特或大衆的僱傭合同，而未收到新合同的員工，則將在得到解約賠償後進入失業狀態。同日，福特和大衆發表聲明，證實將會吸納Argo AI的部分團隊，參與其各自ADAS智能駕駛系統的开發。
3500億獨角獸“流血上市”
估值砍半
在Argo AI宣布倒閉的同一天，英特爾（Intel）旗下自動駕駛企業Mobileye在納斯達克上市，募資總額爲8.61億美元。
雖然上市首日，Mobileye的收盤價爲28.97美元，較發行價上漲37.95%，但是公司市值僅爲230.68億美元。而其上市前的估值已經高到500億美元（約合人民幣3500億元）。
截至28日收盤，Mobileye的股價爲27美元，總市值215億美元，較此前的估值下降67%。
今年以來，已經上市的自動駕駛企業Aurora Innovation、TuSimple Holdings和Embark Technology股價均下跌了80%。
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標題：兩大巨頭同時宣布：停止！燒光數百億...
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