摘要：寒冷是屬於大家的，誰都感受得到，未來可能還會更冷（歡迎關注槓杆遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

又到新能源乘用車企發布銷量/交付量的時間。

有意思的是，2022年11月1日這一天，沒有往常的月份第一天那么熱鬧。一衆造車新勢力都是較晚，甚至不張揚、悄無聲息發布的數據。

大概是因爲交付/銷售量开始不那么耀眼，甚至有些昔日的新勢力代表企業，月銷萬輛都守不住了。

當然，寒冷是屬於大家的，誰都感受得到，未來可能還會更冷。

不廢話，槓杆遊戲本周的“槓杆觀車”直接先上排名圖。

圖表來源|界面（特此感謝，槓杆遊戲提示，蔚來汽車同比應爲174.3%，界面圖中有誤，特此更正）

如果不考慮比亞迪、長安汽車、吉利汽車等大廠的新能源汽車銷量，廣汽埃安10月以30063輛銷量，繼續蟬聯不完整榜單/廣義新勢力第一。

特別要說一下，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等大廠的產銷快報往往還要等幾天，所以上述排名，主要是新勢力汽車公司的10月排名。

部分車企脫胎自傳統汽車公司，到底算不算新勢力一直有爭議。不過不重要，我還是那句話，好好造車，都是好樣的。

1、新勢力代表公司集體失速

過去幾年被寄予厚望、或者說市場表現較好的新勢力第一梯隊，比如蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車，10月的表現都不算好。比如排名上，被哪吒汽車、賽力斯汽車、極氪汽車超越。

1）他們中，表現最好的是蔚來汽車，繼續守住了萬輛底线，但也只拿到第5的排名。

2022年10月，蔚來汽車交付10059輛，同比增長174.3%，不過，環比下滑7.5%。

而同比高增長，如下圖，建立在2021年10月太慘了。

前10月，蔚來汽車累計交付新車9.2萬輛，同比增長32%。

有消息稱，10月中旬以來蔚來汽車的生產基地，受防疫管控的影響比較嚴重。

若此，蔚來汽車10月的表現本應該更好一點。

對了，槓杆遊戲想說一下，在主要新勢力造車公司中，蔚來汽車的產品系相對完整，多款車、多價位，所以具備一定抗風險能力。

另外，據說蔚來汽車旗下的部分產品10月开始歐洲5國的交付。

2）理想汽車緊隨蔚來汽車其後，拿了個第6名。

10月，理想汽車交付了10052輛，同比增長31.41%，不過環比下滑12.83%。

前10月，理想汽車交付新車9.7萬輛，同比增長約54%。

應該說，L9、L8等新車型的推出，和理想ONE的“衝突”，相關影響逐步過去。

理想汽車部分消費者的信心在恢復，而且理想汽車的絕對價格不低，這個表現也算不錯。

當然，環比下滑還是可惜。

理想的新車L8，11月好像要开始交付，看11月的了。

對了，理想汽車創始人李想發微博說，爭取2022年內實現單月收入過百億元，並有望實現盈利，結束長達7年的連續虧損狀態。

不過，槓杆遊戲總是覺得，L8、L9會不會內耗，導致一些消費者茫然；另外賽力斯汽車的問界M7，也對L8、L9構成直接競爭。

3）零跑汽車拿了個第7名，此前挺猛的，10月環比下滑挺大。

10月，零跑汽車交付量爲7026輛，同比增長百分之百八九十，跌破1萬的銷量，比9月少了4000輛，環比下滑36.35%。

前10月，零跑汽車累計銷量9.5萬輛，應該說還是可以。

圖表來源|第一電動汽車網（特此感謝）

值得注意，零跑汽車上市即破發，資本市場的態度、情況和過去不同了。

同時，與哪吒汽車一樣，零跑汽車總的路线相對低线市場，按說這個盤子不小，10月這個表現，值得深思。

零跑汽車表示，零跑C01已全面進入交付階段，產能爬坡對整體交付節奏帶來短期影響。

4）小鵬汽車比較慘，其他新勢力最多只是環比下滑，小鵬汽車不輪同比還是環比，10月均是下滑的。

雖然和9月比，絕對下滑的銷售量沒有零跑汽車多，但是環比下滑的幅度，在新勢力中最大。

10月，小鵬汽車交付量腰斬，僅5101輛，同比下跌49.68%，環比下跌39.76%，這樣的雙下滑……自然10月銷量排名掉到了第8，而更後面的銷量簡直不是一個量級了。

前10月，小鵬汽車交付量達到10.4萬輛，比理想汽車、蔚來汽車都要好。

具體來說，10月小鵬汽車的P7交付2104輛、P5交付1665輛、G3i交付709輛、G9交付623輛。

小鵬G9的物流運輸和交付整備工作已全面到位。10月27日，小鵬G9正式开啓規模交付。11月起，G9的產量將穩定爬坡，我們將加速交付G9到更多用戶手中，並推動整體交付量持續提高。同時，基於Edward平台的P7和G9也將在我們的交付中的佔比大幅提高。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬如上表示。

不過，此前花旗曾預測稱，由於行業競爭的加劇，以及P5與G3定價缺乏競爭力，小鵬汽車Q4銷量將環比下降28%。

這2個月，小鵬汽車交付量都低於1萬輛，在主要廠商中，基本都是墊底水平，無論如何需要加油啊。

公司內部的架構調整、車型定位的考慮，小鵬汽車需要盡快恢復元氣。

2、部分脫胎自傳統車企的公司齊發力

和新勢力的代表公司集體進入寒冬、滑坡不同，部分脫胎自傳統汽車公司的新能源車企，10月的表現總體不錯。

1）廣汽埃安10月總銷量爲30063輛，同比增長149%，環比增長爲0.16%。不算其他傳統大廠，埃安繼續穩居行業第一。

環比應該說還是差了一點，但是考慮到9月3萬輛的基數，這個環比和絕對數字，槓杆遊戲覺得廣汽埃安不錯了。

前10個月，廣汽埃安累計銷量已經超過21萬輛，同比增長134%。

廣汽埃安2022年銷量目標是20萬輛，提前兩個月完成了。

10月20日，廣汽集團公告，子公司廣汽埃安在廣州產權交易所公开掛牌實施增資擴股，完成A輪融資引战。此次融資共引入53名战略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72%的股份，廣汽集團持股比例從93.45%降至76.89%。

這比原計劃的150億元超募了近33億元。

按照融資額度與股比，本輪融資後，廣汽埃安對應估值1032億元左右。

廣汽埃安計劃於2023年二季度，衝刺新能源汽車科創板第一股。

不過，在一些人眼中，廣汽埃安的部分銷量，是網約車消化掉的，槓杆遊戲也看到不少埃安的網約車。

不過，埃安絕對銷量可以，也是事實。

另外，10月份开始，埃安品牌全面煥新。

廣汽埃安全新純電超跑Hyper SSR也正式首發並开啓預售，2款車型，預售價格區間128.6 萬元-168.6萬元。

據悉，新車將於2023年10月开啓量產交付。

2）賽力斯汽車，這家自我奮鬥、沉浮好幾年，也是脫胎自傳統車企賽力斯集團（原“小康股份”更名而來）的新能源車企，10月份竟然衝到了榜單第3。

簡直無法想象，華爲的加持有多猛。

10月，賽力斯整個集團新能源汽車銷量15597輛，同比增長213.44%；其中，賽力斯汽車10月銷量爲12047輛（主要爲問界品牌），同比增長461.37%，環比也增長18%左右，連續3個月單月銷量破萬輛——這可都是單價二三十萬元的車啊，不得不服。

前10月，賽力斯整個集團的新能源汽車銷量超10萬輛，同比增長247.73%；其中，賽力斯汽車銷量爲6.16萬輛，同比增長832.82%——是的，沒有看錯，就是這么瘋狂。

當然了，不用槓杆遊戲說，外界擔心兩個問題：

第一，我國新能源汽車競爭越來越激烈，紅利還有多久？

第二，華爲一直說不造車，未來到底造不造；或者會深度合作幾個其他的“問界”？

3）極氪汽車，這家吉利孵化出來的公司，10月單月銷量首次破萬輛，約10119輛，好像說同比增長接近5000%，環比增長也是超22%。

前10月，極氪汽車的累計銷量，也快接近5萬輛了。

當然，極氪汽車背後有大廠媽媽加持，未來能否保持這個战鬥力，我們慢慢看。

對於吉利汽車來說，極氪汽車的成功，也是很迫切需要的。

無論廣汽埃安、賽力斯汽車、極氪汽車，包括長安深藍、阿維塔等，這些傳統主機廠孵化出來的新能源車企，越成功，從零开始的造車新勢力壓力就會越大。

同時，我國新能源汽車賽道的參與、競爭度就會越高，客觀上也會推動整個行業的發展。

3、二线公司在各自的基礎上，表現也還行

1）哪吒汽車，以前是二线造車新勢力，但沒有掉隊，反倒站到了榜單的第2位。

10月,“哪吒U+V”車型18016台，同比增長122%，環比略有0.1%的增長——新勢力中少有環比沒下滑的。

前10月累計交付新車接近13萬輛，同比增長161%。

圖表來源|第一電動汽車網（特此感謝）

哪吒汽車，槓杆遊戲一直對它此前幹的事沒有好感，杆友應該知道，但是一個公司連續兩月交付量突破1.8萬輛，還是得服氣。

另外，該司的中大型車哪吒S將於11月开啓交付。

未來，哪吒汽車的含金量能真的飛躍嗎？低线產品的形象能否進階？

2）嵐圖汽車排名雖然非常靠後，10月共交付新車2553輛，但同比上漲154%，環比也有小幅1%左右的增長。

要知道，嵐圖汽車的單車均價超38.2萬元——這個價格，自2022年6月以來，連續5個月保持環比增長，還是挺牛的。

具體看，“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE交付1225輛，“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家交付1328輛。

嵐圖汽車公司所在地的《長江日報》報道說，該司CEO盧放表示：

“10月以來，受多地疫情影響，嵐圖位於廣東、武漢、鄭州等地的部分嵐圖空間及交付中心暫停營業，目前尚未恢復。受此影響，部分用戶車輛交付延期。”

即本來應該更好一些。

10月，嵐圖汽車還公布了旗下首款轎車名稱“追光”。未來，嵐圖汽車能繼續進步嗎？

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標題：造車新勢力的苦日子來了？小鵬爲首，10月銷售大滑坡

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