11月1日，各大新勢力紛紛公布了10月份的銷量。

頭名沒有太多的懸念，被埃安以超過3萬輛的成績牢牢佔據着。目前埃安已經逼近產能上限，要取得進一步的突破，恐怕要等到“消化”廣汽菲克的工廠產能。

但接下來的排位已經發生了劇變，哪吒和零跑兩家二线新勢力，隨着零跑的上市，走入了不同的路线。問界和極氪首次雙雙超過蔚小理，讓人不由得感慨時代變了。

到底10月份的新勢力格局有哪些變化？車企們後續會往哪個方向努力？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）高端市場易主，“問極”崛起

經歷了上半年的一波暴漲後，從今年下半年开始，新勢力們开始出現增長乏力的現象。要么受產能的限制，要么受車型競爭力的制肘。

但有兩家依然是例外，那就是問界和極氪。10月份，它們的銷量分布環比上漲了18.5%和22.3%，首次雙雙超過了蔚小理。

這兩家都是定位高端的品牌，兩者的平均成交價格都超過30萬元。再具體一點，極氪目前還只有極氪001一款車，它的單車平均價格達到33.6萬元；問界有M5和M7兩款車，前者平均價格29萬，後者平均價格33萬元。

這也是這兩大品牌的可怕之處，它們面對的對手是BBA和蔚小理，同時還有特斯拉和比亞迪的擠壓。卻能在如此高壓下持續大踏步增長，足以可見實力的強橫。

到具體的車型，極氪001雖然交付一年有余，但它的操控性能不輸Model 3，舒適性勝過漢EV，然後科技感超過小鵬P7，還有空氣懸架和超過700km的續航這樣越級的配置，發布一年多依然領先於市場；至於問界，它有當前市場上最高效的増程系統（效率大大超過理想且性能勝出），同時還有極具顛覆力的鴻蒙智能座艙。

前面幾個月，問界和極氪已經开始與蔚小理發生“糾纏”。而從10月份开始，它們已經在銷量上雙雙超過了老牌的三巨頭。

剛剛極氪的高端MPV極氪009已經公布正式售價，這是一款極具顛覆性的科技MPV車型，立馬引發了市場的追捧。然後問界M9也將於明年年初發布，這會是一款全尺寸SUV，並將搭載麒麟電池。

按照這種趨勢下去，問界和極氪本身的車型競爭力更強，背靠吉利和華爲的它們又有更好的資源和更足的後勁，它們已經比新勢力們更加新勢力。

也許10月份是它們最後一次與蔚小理前後腳相遇，再之後就是像埃安一樣一飛衝天了。畢竟它們與埃安一樣，背後有非常龐大的體系在支撐。

（2）蔚小理各有隱憂，長期主義是福是禍？

10月份，蔚來和理想的銷量相比上月都有所下跌，小鵬則繼續大幅下滑，三家的問題有相同的部分，但也有不少不同點。

蔚來是典型的長期主義者，具體表現是作爲最老牌的新勢力之一，它至今沒有“放棄”任何一款車型，哪怕最早的“886”都還在，因爲這是它對用戶的承諾。

蔚來的打算是老車硬扛，新車頂銷量，同時新老車型保持一定的價格錯位，以維持老車的競爭力。相比理想直接停產理想ONE的“殺伐果斷”，蔚來的做法無疑像“攜民過江”，產品分布非常不聚焦，也非常累。

到具體的車型，ET7和ES7銷量漸行漸穩，但“全村人的希望”ET5產能爬坡仍需努力。手握大批積壓訂單，10月份交付量卻只有1030台，蔚來在產能把控方面還要向理想多學學。

小鵬也是長期主義的踐行者，它“重倉”了兩大賽道，分別是超充和智能駕駛。前者用於解決電動車的補能問題，後者則被認爲是智能汽車的終極賽道。

目前小鵬兩者都做得不錯，量產了480kW超充，並且已經开始布局S4充電樁。其800V電氣平台，也讓整車的效率有進一步的提升。同時小鵬已經實現城市NOA技術的量產，後續將搭載到G9和小改款的P7上。

小鵬的技術很牛，可以說都做到了國際一流水平，但不得不說還沒有到爆發的時候。比如城市NOA技術現在主銷的P7、P5都還用不上，超充這個在整體的補能體系形成之前，用戶的感知也是有限的。

預計未來的半年將是小鵬的尷尬期，不過長遠來看，小鵬在電動化領域的競爭力還是非常強的。

理想沒啥好說的，自從2021款理想ONE上市之後，它就开始進入月銷萬輛俱樂部。如今一年多的時間過去了，始終在喫同一塊市場。

推出了L9取得了不錯的市場反響，但L8出來馬上开始搶L9的訂單。如果沒有大的變化，比如推出純電車型，或者增程式技術有突破，接下來理想應該是一個相對穩定的態勢，直到市場被慢慢蠶食。

都說理想是一家沒有理想的車企，但它的銷量至少穩定。堅持長期主義的蔚來和小鵬，則波動得更加厲害。三家到底誰能走得更加長遠，暫未可知。

（3）零跑轉型，哪吒衝高

在以往的銷量排行中，哪吒和零跑堪稱“哼哈二將”。零跑手握“神車”T03，哪吒則有U、V兩大高性價比車型。

在這種情況下，它們想走量其實不難。但尷尬的是賣這種小車確實利潤有限，整個電動小車行業實在是太卷。

成功實現上市的零跑決定不“卷”了，它目前的心思已經轉向了高端市場。一方面當時是穩住C11的產能和訂單，另一方面开始積極推動零跑C01的上量。除此之外，零跑C11的増程版也即將首秀。

零跑的路线其實有點像之前的小鵬，以G3打基礎，在站穩腳跟後迅速將重點放在P7上。不同的是零跑這家企業的自研能力非常強，從最傳統三電系統，到智能座艙和智能駕駛系統，再到車上的各種控制器，它幾乎全部是自研的，甚至還有自己的智能駕駛芯片凌芯01。

目前的零跑還在酝釀，也許不多久會拿出來一個“大招”。

哪吒依然在高歌猛進，它10月份的銷量僅次於埃安。有了這個成績托底，它上市以及融資的希望增大了許多。只是不知道一直維持這樣的銷量高位，哪吒的壓力究竟有多大。

畢竟哪吒的銷量構成依然是以U系列和V系列爲主，哪吒S號稱訂單量突破1.5萬台，但能轉化爲多少交付量，以及後續的供應鏈問題如何解決，依然是重大的難題。

不管怎么說，這兩家依然在持續給大家帶來高性價比的車型，而且質量口碑還相當不錯。

（4）功夫拍案

10月新勢力銷量的最大特點就是“變”，問界和極氪大踏步向前，展示出了更強的後勁，也首度雙雙超過了蔚小理。按照這個趨勢，下一步就是甩开這三家，真正成爲高端新勢力品牌的代表。

蔚小理各有不同，蔚來和小鵬依然在堅持長期主義，理想則牢牢護住了基本盤。至於哪吒和零跑，隨着零跑先行一步上市，兩者的心態开始發生變化。零跑着力於向高端轉型，哪吒則繼續依然代步車型大殺四方。

接下來兩三年，新勢力們的亂鬥會進一步加劇。或者更現實一點，年底之前誰會撐不住先降價呢？

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