本來仗着特拉斯痛揍國產造車新勢力，但近日馬斯克也慫了，再次祭出了祖傳十八代的“降價”技能。

萌管你老車主接不接受，我不要你覺得，我要我覺得，哪怕你夜裏抱着對象哭成團，也不耽誤我做流氓。

降價，一錘定音！

同樣深諳“借鑑”精髓的互聯網人也不甘落於人後，蔚小理的老板們也頓悟了。

獨樂樂不如衆樂樂。

畢竟互聯網人都堅信，早买早享受。我這邊不僅讓你省錢，還能讓你提前享受科技的快樂，這不是造福於人嘛，那些老車主嚎叫什么？！

這一屆韭菜也只好嘆氣，太難了……

不是躲不過樓市，就是躲不過3000點的股市，甚至买個車還要被刺。

你們這些大佬日子艱難，關我P事。

大佬們也許看到，也許聽到，但只能對韭菜們，啊不，車主們選擇性失明。

當然啦，大佬們也不想，但是沒辦法，有時候現實面前，道德和良心這些都只能退退退。

畢竟產能大量釋放之下，猛然發現，訂單跟不上了，競爭更激烈了。

產能方面，掀起內卷的人是造特斯拉的老馬。

老馬說，我今年三季度的規劃產能達到190萬輛/年，產能半年時間提升81%。

而傳統出身的比亞迪不屑一顧，我早在2021Q4-2022Q3就實現了產能翻倍。

老馬說，我產能利用率超過70%。

比王繼續蔑視，我也超過70%。

李斌說，我50%。

李想說，我也50%。
小鵬弱弱說，我那個，40%

“兄弟們”一看，小鵬你支棱起來呀，好歹你也是新能源汽車代表，造車新勢力第一階梯。

小鵬也是有淚只能心裏流。

還要眼睜睜看着曾經落後自己的極氪001和哪吒汽車10月份交付量都過了萬，自己僅僅5101台還不到一半。

交付量，同比還是環比雙雙下滑，且低於對手們。難怪小鵬本人也要大會上公开“罪己詔”。

內部混亂是真的，權責不明導致的部門內卷也是真的。而且何小鵬本人的精力也並非如想象中專注，又是意欲造機器人“小鵬鵬行”，又是想要上天的飛行汽車“小鵬匯天”。別再亂搞下去了，主業說不定就要“升天”了。因此，素來逢高踩低的資金們，看到這個貌似扶不起的小鵬股價不大行，年內下跌了不止85%，便更加冷眼相待。而“內憂外患”的造車新勢力，不止一個小鵬。據資料預測，10月份新能源車零售銷量預計55.0萬輛，環比下降10.0%。畢竟“蛋糕”還縮小了，而仍有源源不斷的對手參與進來，自然競爭白熱化。

1、廣汽埃安，30063輛

2、哪吒汽車，18016輛

3、問界汽車，12018輛
4、極氪汽車，10119輛
5、蔚來汽車，10059輛
6、理想汽車，10052輛
……

（10月銷量）

比如說10月份成功上位的廣汽埃安，賣出30063輛，足以將蔚小理摁在地上摩擦。

雖說當初造車新勢力們是快人一步，但傳統車企本來家底豐厚，仍然有着絕對優勢，只是時間早晚問題而已。

廣汽埃安的銷量不斷攀升，以及身價高達1032.39億元，已說明一切。

除去傳統車企要上位，蔚小理還要面臨着勢頭兇猛的哪吒、極氪和問界侵蝕市佔率。

尤其是蔚來和理想以往的優勢也將要不復存在，前者豐富的產品线和後者主攻的中產市場，都迎來了更多選手。

據數據顯示，今年前9個月的新能源車型增加了67款，比去年的50款還多，這也就意味着不同的價格區間和不同定位的人群都有了更多的選擇。而且供需錯位之下，降價並非長久之計。

只是留給蔚小理的時間，還有多少？

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