最近一段時間，各家造車新勢力企業紛紛公布屬於自己的成績單，這份成績單可謂是好壞互現，面對着各家新勢力汽車的成績我們到底該怎么看？新能源汽車市場的競爭會向何處去？

一、新勢力交付量小鵬腰斬，埃安破3萬？

據澎湃新聞的報道，11月1日，造車新勢力主流品牌悉數宣布10月銷量數據。月度銷量冠軍仍舊爲新勢力二线品牌哪吒汽車，銷量爲1.8萬輛，後起之秀AITO問界以1.2萬輛位居第二，極氪汽車以1.01萬輛位居第三。

值得注意的是，10月份多家造車新勢力漸顯疲態，銷量最高的哪吒汽車結束了此前數月的高增長態勢，交付量停留在了1.8萬輛。曾經連拿數月銷冠的小鵬汽車更是遭遇銷量環比“腰斬”，在新勢力中墊底。而剛在港股上市的零跑汽車同樣遭到銷量環比“腰斬”，跌至1萬輛以下。

新勢力中的後起之秀表現則較爲搶眼，背靠華爲的AITO問界以及極氪均保持了高增長態勢。

此前持續蟬聯“蔚小理”銷冠的小鵬汽車相比上月銷量接近腰斬，交付5101台，其中P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，G9交付623台。這是小鵬連續第三個月銷量不足1萬輛，出現“四連跌”。今年1-10月，小鵬汽車累計交付達10.37萬輛，同比增長56%。

零跑汽車10月交付7026輛，較9月的1.1萬輛環比下降36.4%，較去年10月的3654台同比增長92.3%。

二、新能源汽車競爭該向何處去？

我們看到造車新勢力各家企業的成績單公布，幾乎就是月兒彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁，那么我們到底該如何看當前造車新勢力的這個成績單呢？

首先，當前造車新勢力出現的這種問題，或者說這種狀態是很正常的，之前我們就在反復說，當前中國新能源汽車市場實際上正在進入一個全面發展的大時代，整個新能源汽車企業的市場正在一個產業生命周期發展的初步階段，在這個初級階段之中，基本的特徵就是企業各家都在大規模的進行速度上面的競爭，各家企業之前真的是誰的交付量有沒有突破1萬輛，而對於現在來說，大家爭的就是自己在如何在這種激烈的市場競爭之中，有更好的成績。所以站在產業初級階段的角度來說，當前的這種不斷的發展和市場的變化將會是整個市場的大勢所趨。任何一個企業所面臨的問題都是相對接近和類似的。

其次，在當前整個市場發展的過程之中，我們可以看到，各家公司之間其實呈現出了一個相對兩極分化的市場趨勢，在整個市場之上一些特殊的特質或者說優勢，正在成爲企業發展的關鍵。比如說擁有雄厚的資金實力和國資背景的廣汽埃安在整個市場上的表現就相對不錯，而擁有互聯網加持的技術優勢和實力的賽力斯也可以在市場上取得較爲不錯的表現，而有性價比優勢的哪吒汽車也在市場上交付量不俗，但是小鵬汽車的表現就顯得不足預期。其實這就是市場兩極分化的一個過程，當前的整個新能源汽車市場正在進入一個全面分化的大時代，大量的新能源汽車企業都需要進行激烈的市場競爭，而且如果企業沒有足夠有優勢的一技之長的話，就很有可能被市場陷入一種相對競爭力不足的狀態。

第三，當前整個新能源汽車市場的差異化和分化趨勢已經开始形成對於當前的整個市場來說，其實各家公司面臨的都是一個逆水行舟，不進則退的局面。對於各家造車新勢力企業來說，要想方設法提升自己的市場競爭力，降低自己的成本，只有這樣才能夠真正在市場上有長期發展的可能性，整個新能源汽車市場的變化與市場表現正在進入一個全面發展的大時代，而在這個時代之中，其實誰能笑到最後，關鍵看自己的差異化競爭力優勢如何，以及自身能否在賽道上面實現有效的突圍。

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