盡管特斯拉漲價給國內的新能源汽車品牌造成了極大的影響，競爭對手們在跟與不跟之間橫跳。

但對於蔚來汽車來說，合肥工廠的生產才是更要緊的事情。

此前有媒體報道，10月中旬以來，江淮蔚來汽車的生產受到挑战。F1工廠的整體生產和交付的節奏受到較大影響。因爲封閉管控，F2工廠的整車生產线也暫停運轉。蔚來方面也坦言，“我們的汽車生產和交付受到了部分地區疫情帶來的工廠運營挑战及供應鏈波動影響。”

最新消息，蔚來汽車目前已經恢復了生產。

這是一個好消息。

蔚來汽車在2022年的銷量目標爲15萬輛，目前已經累計交付新車92493輛，離完成目標還差5.7萬多輛。現在離年底還有兩個月，以目前蔚來的交付能力來看，要想完成目標是一個極大的挑战。

所以，蔚來汽車現在最重要的事情是保證順利生產，完成產能爬坡。

ET5是重中之重

11月1日，蔚來汽車正式公布了10月銷量成績，蔚來共交付新車10,059輛，同比增長174.3%。2022年1-10月，共交付新車92,493輛，同比增長32.0%。

具體車型方面，誕生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，分別交付新車3050輛、2814輛、1030輛；剩余三款誕生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共計交付新車3165輛。

從售價來看，ET7售價區間45.80~53.60萬，ES7售價區間46.80~54.80萬，蔚來汽車的銷量表現十分出色。

蔚來在2022年二季度財報的電話會上曾表示，“對於ET5 12月份交付過萬的目標我們有着充分地准備，內部的目標肯定是高於1萬台的。10-12月份，每個月的交付都會打破紀錄，12月份將是交付的最高峰。”

在蔚來的計劃中，我們能夠感受到ET5的重要性。

目前來看，ET5在10月份的銷量並沒有達到預期。如果12月銷量可以達到萬輛水平，那就是說11月銷量也得達到一個相當高的水平。

所以，11月是判斷ET5成敗的關鍵。

某種程度來說，蔚來今年銷量能否達標都沒有那么重要，ET5完成產能爬坡更重要。因爲它注定要扛起蔚來的銷量重擔。就像蔚來總裁秦力洪說的那樣“一年內蔚來ET5的銷量勢必會超越寶馬3系。”

ET5要想走量，蔚來首先要保證順利生產，進一步釋放產能。

產能面臨考驗

目前，江淮蔚來工廠位於合肥市包河區宿松路的F1工廠承擔了絕大多數車型的生產，包括ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等5款車型，生產线升級後年產能最高可達30萬輛，而位於合肥新橋智能電動汽車產業園區內的F2工廠主要生產最新上市的ET5，規劃產能30萬輛。

產能規劃是一回事，真正能否實現是另外一回事。

由於K2工廠在三季度一直處在調試階段，所以ET5的交付量處於較低的水平，10月僅交付1030輛。我們對照理想L9上市後交付量連續兩月破萬的表現，ET5的產能爬坡簡直就是災難性的表現。

蔚來汽車面臨着新舊車型產能打架的問題。上半年ET7產能爬坡效果不佳，下半年又有新車ES7交付。之前有媒體報道，ET7訂車後交付要等待7個月左右時間。那么，未來兩個月衝量的重要時期，很難保證不出現新舊訂單的產能打架。

事實上，蔚來汽車的產能已經多次遇到危機：

2021年3月，受全球半導體新品供應緊張，江淮蔚來工廠暫停五日生產；

2021年5月，受半導體供應波動及若幹物流調整影響，蔚來汽車交付再次受到影響；

2021年10月，江淮工廠升級，當月有三分之二的時間沒有安排生產；

2022年4月因爲受到上海疫情影響，長三角的汽車產業鏈按下暫停鍵，蔚來汽車也被迫停產；

自2021年以來，蔚來汽車一直都受困產能的問題。現在又面臨着年底衝量的壓力，蔚來的產能將面臨嚴酷的考驗。

從生產分派來看，ET5是由K2工廠生產，這就意味着ET5不用面臨新老車型產能衝突的問題，蔚來需要把控好供應鏈的質量和短缺問題。比如，蔚來汽車在7、8月份就受壓鑄件良率的影響而導致銷量不佳，爲此，李斌已經採取了新的方案，包括引進新的供應商以及派工程師駐廠等方式來提高壓鑄件良率。

現在刨除掉疫情這個不可控因素之外，長遠來看，蔚來汽車在產能和供應鏈方面有所把控，度過新舊平台交替期，銷量預計會還迎來一波增長。

百姓評車

特斯拉降價並不是噩夢，自己亂了節奏才最致命。

從本質上說，蔚來的根本在生產研發、產品體驗、售後服務等方面，只有在這些方面下足功夫才能提升自身核心競爭力，才能掌握市場主動權。

這句話適用於所有的國產新能源品牌。

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