大衆汽車造電池這個事情，我們其實一直存在一些懷疑。而近期德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工，這是大衆首座歐洲電池工廠。整個投資約20億歐元，計劃在2025年投產，在滿負荷運轉下將能夠生產40GWh的動力電池，供給50萬輛電動汽車。而在動工儀式上，大衆首次提出了標准工廠的概念，同時也展示了新一代的Unified的電芯定義，隨着中國的技術發展，歐洲電池也在快速調整自己的電芯定義理念，快速從原有的卷繞迭代到新的方式（結合軟包和方殼的特點），而大衆在歐洲6個電池工廠的藍圖，將由新成立的公司PowerCo負責，PowerCo還將負責整個動力電池價值鏈的活動，與合作夥伴一起投資逾200億歐元發展動力電池業務領域，年銷售額將超過200億歐元。

在未來的價值點上，歐洲人會設置原材料碳足跡、電池回收和再利用等等壁壘，我們會發現，在我們國內佔優勢的產業鏈基礎上，別人的彎道超車的方法有些歐洲特色，我們需要考慮這個事情。

在電動汽車高滲透的時代，電池是車企的命門，臥榻之側，豈容他人鼾睡。大衆的原話是： 大衆的電池運營負責人Sebastian Wolf說：In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.

圖1. 大衆的標准化電池和標准化工廠

Part 1 大衆標准化電芯

和衆多看好國內演進路线的同志們不一樣的事，在使用圓柱、軟包和方殼的選擇之後，核心的比較，在於電芯到車上的使用狀態。隨着重量能量密度失去了補貼硬門檻的意義，往後的發展，就是需要從電芯成本和制造效率，到整車裏面空間使用電芯效率。

因此在電池日上，我們看到的還是大衆選擇了MEB 590的方殼電芯，到了這次出來，我們看到了雙端出的方殼電芯。

圖2. 大衆Unified 電芯轉換

下面這個圖更直接，下面這個狀態，我們可以看到演變的過程。

圖3. 大衆Unified 電芯轉換

具體的規格，在國軒高科環評的數據裏面有，尺寸是256*106*24.8

256mm是寬度，也就是Tab出來的方向

106mm是高度，這和之前帶Tab只算電芯肩高相比強了好多

24.8mm是厚度，基本沿用了方殼電池的厚度

在這個設計中，我們可以看到能量三元版本爲425Wh，磷酸鐵鋰的版本爲294Wh。對應的能量密度爲265Wh/kg和190Wh/kg，體積能量密度分別爲630Wh/L和435Wh/L。

設計的充電倍率2C和3C的版本。

圖4. 大衆的標准化電芯規格

從設計思路上來看，這個核心邏輯是有一個比例極端的判斷，凡是現在極耳在Z向的電池廠，水平都不算頂流，當然可能排除4680，因爲在電化學體系和標准化方面，這裏可以做到非常好。

圖5. 大衆轉變的底層邏輯

從成本來看，大衆對於這種刀片電池帶來的成本下降是很樂觀的。

圖6. 大衆對於產品的判斷

Part 2 電芯制造方面的門檻

從各方面來看，大衆在建設多個電池工廠的核心需要

1. 強大的團隊：大衆在美國也开設了基地，在全球尋找國際電池行業的頂尖專家，繼續擴大團隊
2. 合適的合作夥伴：電池建築和生產工廠的建設
3. 標准化：如果=單獨計劃每個工廠花費太長時間，採用標准工廠的概念，同時保持適應性和靈活性。標准設計簡化，加快了規劃和採購，所有工廠的建築物和設備使用相同的組件（各個國家的審批程序不同）標准工廠的基礎是大衆汽車統一單元，帶來了高規模經濟

圖7.大衆的240GWh工廠

從目前來看，首座50GWh的工廠，確實可能和旗下Northvolt或國軒高科合作，前者Northvolt卷繞方殼做得好一些，國軒一开始就是被賦予軟包疊片的路线，後者可能性更高一些。

圖8. 首座50GWh的工廠

仔細分析這座電池工廠，有點像是綜合體，是整個大衆在建設電池上人才聚合的地方，你能看到不光是制造，而是各方面都有的。

圖9. 對待電池大衆是認真的

小結：10%滲透率，每家車企可以买電池；到25%的時候，买電池困難了，價格不受控了，車企再有大的採購需求，反而成爲OEM的負擔。等到50%的滲透率和100%的滲透率，車企要做什么？大家可以暢想一下。

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