提及新能源汽車，相信不少人心目中最先浮現的詞，是漲價。的確，近一年時間，由於原材料成本上漲等問題，新能源汽車一度“漲聲”不斷。其中，特斯拉更是短短的在一年內，連續漲價了六次。

然而上周特斯拉突然宣布，下調Model 3、Model Y車型價格，降價幅度在1.4萬元至3.7萬元間，一共涉及5款市場表現較爲火熱的配置。其中Model Y長續航版，降幅竟接近一成。

乍一聽，特斯拉降價對於尚未提車、購車的消費者而言，算是好消息。但對於剛剛提車的車主來說，無疑是“噩耗”——車子還沒焐熱，就“虧”了兩、三萬塊。因此，也有一部分提車不久的車主，針對特斯拉官方降價發起了“維權”行動。

「 01 」

特斯拉降價，消費者“买新不买舊”？

“官宣降價後的一周，店裏只賣掉一台20年的Model 3。”

隨着年底二手車旺季臨近，在深圳西麗經營二手車生意的小謝，看着店裏冷清停放的二十幾台特斯拉，心情相當鬱悶。

他無奈地說道，最近一周，車城內同行闲聊的話題，都是店裏二手特斯拉庫存如何才能不砸在手裏。

在經歷了一年“六連漲”之後，特斯拉在二手車市場上的價格走勢，也是一度水漲船高。目前在二手市場上，2021款標准續航後驅Model 3價格約爲21萬元，2022 年准新車價格，甚至能到23萬。

同樣，2021款的Model Y標准續航後驅版，二手價格在25萬上下，不到一年的准新車，有時能賣到26~27萬。

在車上看來，原本這兩款車的二手價都挺香的，也是二手新能源汽車市場最走量的車型。

“但最近官方新車降價之後，二手車、准新車與新車的價格差距越來越小。”小謝嘆氣道，在特斯拉官宣車型降價之後，之前看過車的不少客戶，都轉入觀望態度了。

畢竟，同樣是標准續航後驅版，降價後的新車（Model 3）只要26.59萬，Model Y 只要28.89萬。因此原本打算买二手Model 3的消費者，只需多掏三、五萬元，即可买到全新車。

降價幅度更大的Model Y，目前新車的價格更是與九成新的二手車價格無限接近。唯一的好處，就是买二手車無需等待，即可提車。然而即便是如此，二手車在價格上的優勢，也已蕩然無存。

“要知道，二手車捂得越久，產生庫存、維護費用越高，價格也不斷走低，到時虧得更多，要衝量只能是降價。二手特斯拉的利潤現在算高的，但也只有兩、三萬，降個一、兩萬，銷量是能衝一衝，可（車商）幾乎沒啥賺頭了。”

更讓小謝鬱悶的是，特斯拉新車降價，間接影響到其它新能源二手車的銷量。在很多消費者眼裏，特斯拉是新能源汽車行業的“風向標”，一旦“風向標”降價了，消費者勢必會觀望其它品牌能否跟風降價。

盡管在特斯拉官宣降價之後，有不少自主品牌表態不會跟風下調售價：唯一一家被消費者爆出“新車尾款降了大幾千元”的品牌，也很快回應稱：只是巧合——但仍難以打消消費者觀望的情緒。

畢竟，誰也不想當個“冤大頭” 。更何況“狼來了”的故事，在新能源汽車行業也不是沒有上演過。

早在今年上半年，多家新能源汽車相繼宣布漲價時，也有自主品牌“堅稱”不跟風漲價，甚至將“保價”當成噱頭，大肆宣傳造勢，以此爭得消費者青睞。但最後仍扛不住“成本壓力”上調了價格。

有二手車商認爲，由特斯拉降價所引發的市場觀望情緒，或將在一、兩個月內影響其他新能源二手車、甚至新車市場的銷量，這給二手車商年底衝量增添了幾分不確定性。

「 02 」

漲跌不定背後的“保值率泡沫”

“接下來（車商）可能又會膽战心驚地收二手新能源汽車了。”

與小謝一樣，因爲特斯拉官方降價而發愁的，還有廣州二手車商周老板。不過，讓他更鬱悶的是，他在朋友圈裏抱怨特斯拉新車降價，影響了二手新能源車銷量時，卻有朋友留言諷刺他“玩不起” 。

有圈內人士認爲，今年上半年新能源汽車大漲價，推動二手車價格水漲船高，車商悶聲發大財時不見誰說話。如今，特斯拉降價，新能源二手車的銷量承壓，一些車商开始叫苦了，不值得可憐。

那么，新能源汽車漲價潮，二手車商是不是真如網友猜想般賺得盆滿鉢滿？

對此，周老板搖搖頭說道，賺是賺了點，但不至於大賺。畢竟，在新能源汽車漲價之前，車商出於貶值率、保修政策等問題考量，並沒有大量、低價收購新能源二手車。

“今年三月，在新能源新車價格漲得最兇的時候，我店裏收的新能源二手車，也只有五、六台，佔店裏所有二手車5%的量。後來二手新能源車需求大了，才敢多收幾台。”

據他回憶，今年上半年由於新能源新車價格上漲、提車慢，很多消費者轉而選購二手車，諸如特斯拉、比亞迪、五菱等主流新能源二手車，價格也很快被买漲。

但在新車相繼漲價之前，已經买到便宜的消費者，大部分都惜售手上的二手車，導致二手新能源車的收購價不斷上漲。對於車商而言，除了漲價前收購的新能源二手車利潤較高之外，後續出售的車都是貴收貴賣。

“賣價高了，收價高了，二手車的毛利仍是一成左右，只是周轉快了。”周老板坦言，今年以來，新能源汽車保值率走高，也佐證了二手車商沒有低收高賣，“很多熱門的車型，保值率已經超越燃油車。”

中國汽車流通協會發布的《2022年7月中國汽車保值率研究報告》顯示：新能源汽車保值率穩定。主流新能源車型的三年保值率，都已經超過了50%，一年保值率更是都在75%以上。

要知道，在2018~2020年，大部分新能源汽車的三年保值率僅爲30%。保值率提升，雖有行業技術提升、電池能量密度增長、續航增加等因素的加持，但周老板稱，新能源新車漲價所導致的“保值率泡沫”，其實也不容忽視。

他以一台2022年多次漲價後指導價爲7.5萬元的A0級純電動小車爲例，目前，與最新2022款配置類似的2019款，其二手車價格爲4.8萬元。要知道，2019款當年的指導價爲6.8萬元左右。

如此計算，該車的三年貶值率超過70% 。如果沒有上半年漲價潮的影響，周老板說認爲目前該車2019款的正常價格，應該在 3.5 萬元左右。換句話說，若三年內該車新車價格穩定，三年後2022款的保值率或面臨跳水。

正因新能源二手車存在“保值率泡沫”因素，加上特斯拉突入起來的降價，相當於給二手車商提了個醒。對此周老板有理由相信，經歷了大半年“回暖”之後，謹慎收購的情緒，將再次籠罩新能源二手車市場。

「 03 」

新能源二手車“回暖”曇花一現？

事實上，在行業人士眼裏，盡管新能源新車漲價，推動了新能源二手車市場“回暖”——需求和銷量上升，但距離市場真正爆發，似乎還有很長的路要走。

大搜車智雲平台數據顯示：今年6月，二手新能源車交易量3.1萬台，環比上漲22.4%，二手車與新車比例爲6.2%，仍低於行業整體水平，上半年累計交易量15.4萬台，市場份額僅2%。

影響新能源二手車市場發展的主要因素，除了消費者認可度較低之外，還有飄忽不定的新車價格。畢竟，二手車的價格一定程度上跟隨新車價格走勢，新車指導價大幅度地漲跌，決定着二手車市場的供需關系。

“新能源新車的價格，短期注定沒辦法像燃油車一樣，穩定且有跡可循。”在某二手車交易工作近十年的業內人士趙先生表示，除小部分因“信仰”加價的日系車之外，大部分燃油車上市、改款之後的價格，呈线性下降。

一台10萬元的燃油車上市半年，終端往往會有5000~10000元的優惠，而年度改款，指導價會比上一代高出3000~5000元，小改款指導價甚至不變，“新車價格長期穩定，市場能簡單通過常規的保值率，估算二手車價格走勢。”

因此，趙先生指出：即便燃油車周轉時間稍微長點，車商也不擔心砸在手裏，頂多是後期少賺一點。

但是新能源車注定無法和燃油車一樣，做到價格長期穩定。由於動力電池的存在，新能源車的價格受原材料影響頗大。

“燃油車全身都是鐵疙瘩，唯一左右指導價的是芯片，但影響幅度不大。”趙先生認爲，新能源汽車要么一年漲價幾次，要么冷不丁降價，幅度都是大幾千、上萬元的，對於車商而言，收車風險太大。

新能源二手車周轉時間一旦拉長，車商也不知道賺錢和虧錢哪一個會先來。對此周老板也坦言，新能源二手車市場發展，光靠行業技術提升、消費市場信心增加，還遠遠不夠。

【結束語】

保障原材料的供應鏈體系，穩定新能源汽車的指導價，也是關鍵因素之一。不然，即便新能源汽車需求激增，消費者敢买新能源二手車，但是在二級市場上，車商因拎不清二手車價格走勢而謹慎收車，前景仍難以預料。

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