據財聯社消息，正在調整的小鵬汽車組織架構已接近尾聲。其中，小鵬內部上周已發文任命原小鵬汽車品牌負責人李鵬程爲小鵬汽車CEO助理，向何小鵬匯報。

10月下旬，有報道稱，小鵬汽車內部正在進行全面組織架構調整，此次調整最大的變化是小鵬汽車开始將組織架構BU化，以改善中心化的組織架構對運行效率產生的影響。

報道還稱，小鵬汽車此次架構調整的導火索是小鵬G9上市出現的問題，復雜的選配邏輯以及失敗的營銷讓許多消費者吐槽。小鵬汽車希望通過組織架構調整扭轉小鵬汽車產品及銷量下滑的局面。

11月3日，小鵬汽車董事長何小鵬接受了媒體採訪。他表示，這次組織架構調整並不是因爲G9上市不順，而在未來他也要推動SKU的簡化，銷量在經歷兩個月的產能爬坡之後，1月就會轉好。

而本次組織架構的調整與變革如下。

首先，小鵬汽車計劃建立虛擬的委員會組織，拉通公司各條業務线的溝通渠道，提升協作效率，其中包括五大委員會：战略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會、OTA委員會。

其次，除了這五大委員會，小鵬汽車也計劃建立虛擬的三個產品矩陣組織，確保以客戶和市場導向爲主，建立端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環，包括E、F、H三個平台產品矩陣，分別負責橫向E、F、H車型產品平台。

第三，小鵬汽車在日常運營中，將設立“战略、研發、供應生產、營銷服、職能支撐”五大體系，推動各業務鏈條目標一致，高效協同，支撐公司战略和大產品矩陣落地。

不過，正如過去三個月的交付量所體現的那樣，傳統車企本就比造車新勢力具有更深厚的供應鏈、生產和渠道能力，許多因素綜合提供的穩定性幫助傳統車型穩定完成新能源化轉型。相比較之下，造車新勢力積累很薄弱，現在普遍需要一些調整，重新規劃梳理產品體系。

進入11月，完成組織架構調整的小鵬汽車再一次重新出發，面對降價的特斯拉、銷量快速增長的傳統車企、本身競爭就已經很激烈的造車新勢力，對何小鵬和小鵬汽車而言，都是一次大考。

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