高鐵呼嘯。從柳州站出來，一路向東。橫穿“江流曲似九回腸”的柳江，由柳南區跨入魚峰區，五菱新能源就坐落於此。

短短兩年間，在柳江之畔，昔日荒蕪搖身一變，一座總投資約25億元的現代化、智能化的整車標准制造工廠拔地而起。這個佔地824畝的汽車基地，正肩負着上市公司五菱汽車(0305.HK)及其母公司廣西汽車集團轉型升級的重任，是五菱汽車未來在新能源領域大展拳腳的重要平台。

“我們希望通過產品研發、技術儲備，在整車市場上得到更多認可和發展。”廣西汽車集團總裁、五菱汽車董事局主席袁智軍稱，在這個過程當中，也進一步帶動整個集團在原有零部件業務的轉型升級。

袁智軍 圖片來源：五菱汽車

當下，汽車電氣化浪潮洶湧，五菱汽車控股的公司五菱工業早已洞察行業變化，正積極轉身，在新能源汽車關鍵零部件上謀篇布局。以電動橋爲例，從2019年實現零突破，到上月100萬台新能源車橋下线，成爲國內首家微型整體式電動橋產銷突破100萬台的企業，五菱工業用時不到3年。

而這只是开始。未來，五菱汽車將死磕研發，打好“技術牌”，利用發動機技術優勢向電機及電控系統領域拓展研究。

據五菱汽車2022年半年報顯示，報告期內，其研發开支同比增加61.9%。“面對新能源產業市場之龐大發展機遇，本集團將持續加大研發投入力度，豐富產品线，增強品牌影響力，借此提升新能源動力系統、零部件、商用整車產品銷量。”

正在檢測的新車 圖片來源：時代財經攝

年內，五菱汽車更是完成對五菱新能源公司的注資。在業界看來，五菱汽車深度綁定五菱新能源，不僅能獲取五菱新能源更多的零部件業務量，更能享受到整合市場資源形成的生態優勢和發展紅利。

“目前新能源業務佔比在10%以上，希望通過幾年的發展，達到50%以上水平，希望進程能夠進一步加快。”袁智軍對時代財經說道。

百舸爭流，奮楫者先。顯然，當“艱苦創業，自強不息”的企業精神，早已刻進這家有着近百年歷史的企業骨子裏，印記在每一代五菱人的血液中時，“向新而行，智啓未來”，則爲這家企業的未來，注入了新的靈魂。

轉型是持續化的長期結果

時代財經：五菱汽車又達成一個重要裏程碑——新能源車橋100萬台套下线，請問這項成績的達成用時多久？

袁智軍：在整個新能源轉型過程當中，五菱汽車旗下的五菱工業，很早就开始進行電動化後橋的研究。

因爲車橋是五菱工業核心的產品之一，也是大量供應於主機廠上汽通用五菱核心產品的一個零部件。在新能源發展過程當中，我們意識到今後不管是商用車還是乘用車，核心零部件電驅動橋都是轉型核心。

新能源車橋100萬台套下线儀式 圖片來源：五菱工業

所以我們可以說在5年前就开始做技術上面的研究和儲備了。當時針對車橋的電動驅動模式，包括橋的大小等各方面，都做了市場調研，並與客戶進行了系列技術交流。

三年前，我們基本上就有樣品的試制成品出來，然後就在客戶的產品上面進行搭載，實際上這次的100萬只電動橋下线，也是“5年前的規劃、3年前的具體落地”持續化的一個長期結果。

時代財經：目前純電動後橋主要客戶有哪些？隨着市場拓展，產能方面有否壓力？

袁智軍：目前主要的客戶有上汽通用五菱，還有福田、奇瑞、東風小康等做新能源車的主機廠。

這兩年，產能在持續提升。上汽通用五菱推出的微型電動車產品，我們剛开始的話都是獨家供應的。後續供應多家主機廠，在產能提升上，我們會根據它在市場上的需求，同步在青島、重慶、柳州等地，都建設了產能。所以，基本上，產能可以達到年產幾十萬台套的能力。

同時，在產品布局方面，我們除了配套小型、微型車，還有輕型車，我們有十幾款產品都在進行开發，而且有相應的車橋供給我們的主機廠。

三電技術：加強合作，取長補短

時代財經：了解到五菱汽車正積極拓展新能源零部件產業，除了新能源電動後橋外，還包括電機、電控等產品，目前有沒有什么最新規劃？整體的布局現狀如何？轉型中有沒有遇到一些困難，最大的挑战來自哪裏？

袁智軍：對於新能源領域的未來規劃，首先，驅動橋是我們在動力方面最終的核心產品之一。而在電機電控方面，我們之前也做了一些技術上面的研究和儲備，五菱汽車旗下的五菱柳機在涉足電機電控時，也有碰到一些困難。

我們通過和掌握控制技術的科技公司進行合作，比如我們在五菱柳機成立了合資公司柳州臻驅電控科技有限公司，然後發揮雙方的優勢：我們發揮制造的優勢，他們發揮控制軟件方面的（優勢），由此形成一個有機的結合。今後的話，我們也會通過更多的行業合作，最終讓我們的產品更具競爭力。

搭載菱擎混動技術新車明年推出

時代財經：公司自主研發的“菱擎”前置後驅混合動力系統，目前搭載情況如何？有沒有哪些合作夥伴可以透露一下？

袁智軍：混動方面我們有幾個系統，一個是我們集團自己的商用新能源車。

另一個，是我們五菱柳機推出的混動系統，目前在上汽通用五菱車型上有所搭載。發動機從0.6L～3.7L的我們都有。從整個範圍的拓展來看，我們五菱柳機動力都能覆蓋。

我們集團自身的新產品會搭載我們的混動技術。目前的話，我們正在進行工裝造車階段，然後再進行各種實驗道路實驗，計劃是明年完成开發。

五菱汽車 圖片來源：時代財經攝

時代財經：目前，汽車混動技術處於風口之上，相比其他友商，五菱汽車的優勢在哪裏？

袁智軍：混動技術路线每家（企業）都有不同特點。但核心點的話，混動它一個是要節能，一個是減排，這兩個指標每個公司是一樣的，但我們結合自身的技術和儲備能力，比如“菱擎”混合動力系統的話，後驅是我們的特長。很多乘用車它是用前驅在做混動，對於我們而言，我們既有前驅，也有後驅，但後驅技術是我們比較獨特的技術能力和特點。

它在性能表現、節能減排等方面，都能達到國內標准方面比較高的水平。用我們的話來講，在行業相應的混動技術中，我們各項指標是居於前列的。未來發展的話，如果要做到四驅車型，我們在這個方面的技術能力也有儲備。

對新產品的开發從未停步

時代財經：近期港股市場有些低迷，五菱汽車或多或少受到一些衝擊。後續在市值管理方面，有沒有什么規劃？

袁智軍：首先，我們對新產品的开發從未停步。按照我們的想法，不管是原材料上漲，還是疫情等影響，它可能階段性的。未來整個市場提倡高質量發展，高質量發展對應的就是我們在產品的技術含量，還有在附加值上面有一定的體現。

在新產品的研發方面，這幾年我們持續加大投入，爲了應對當前、甚至未來的情況。相信隨着我們新產品的投入，可以應對各種市場變化，包括終端市場。

品質好的產品、零部件，再加上相比行業較強的控制成本能力，以及技術儲備，我們可以做出更高性價比的產品，來面向客戶、面向市場。

產线上的新車 圖片來源：時代財經攝

時代財經：了解到五菱汽車的零部件產品已搭載在20萬+車型上，能否介紹一下？高端乘用車配套領域目前情況如何？

袁智軍：零部件的話，搭載的高端車型，主要是針對一些皮卡、SUV，我們跟長城等主機廠，都有這方面產品的應用。

新能源業務佔比幾年後將達到50%以上

時代財經：在高速發展的新能源浪潮下，五菱汽車如何把握機遇？

袁智軍：整個轉型就是一個機遇，在這個過程當中，我們整個集團圍繞汽車全產業鏈的一些核心內容進行布局，包括整車生產基地等。

整個新能源行業的發展，目前處在一個持續增長的方向。所以我們也希望通過產品研發、技術儲備，能夠在整車市場上得到一些認可和發展。

在這個過程當中，整車的發展，可以帶動整個集團在原有零部件方面一些業務的轉型升級。除了在原有客戶上進一步拓展好產品外，同時，對集團而言，會在新能源領域當中發揮更好的作用，這個更多體現在以“電”爲核心的一些產品布局上。

時代財經：現在新能源業務佔到整個公司業務板塊的大概比例是多少？

袁智軍：整體在10%以上。我們希望通過幾年的發展，（這個比例）要達到50%以上，希望進程能夠進一步加快。

用市場化方式來吸引人才

時代財經：伴隨汽車智電化趨勢，人才战也愈發激烈，五菱汽車在爭取優秀人才、招聘方面有沒有什么規劃？

袁智軍：在吸引人才方面，柳州在地域方面有其先天不足因素，我們現在主要是通過業務、資本市場、人才需求信息方面的傳播，在業內廣泛尋找人才，也得到業內不同領域的響應。

我們針對一些特殊人才，也會採用市場化的方式來吸引。目前也有不少研發、核心領域的一些技術骨幹加入我們的團隊。甚至，在這個過程當中，我們會加強和行業內的科技公司或者相關公司進行战略合作等。

產线上的工人 圖片來源：時代財經攝

時代財經：會有一些股權激勵嗎？

袁智軍：股權激勵是有的。我們的新能源公司正進行混改計劃，股權激勵方面，部分骨幹會根據相應的成績持有新能源公司的股份，後續我們根據這個方式還要走向資本市場上，這樣能夠根據我們公司的發展，更大程度地激勵我們內部員工。這個方面的計劃已經獲得政府的批准，我們現在正在實施過程當中。

時代財經：也就是說未來新能源公司會IPO？

袁智軍：走向資本市場，可能是一個方向。相信這也是每個公司的方向之一。在任何一個公司的發展過程中，一個是要解決技術問題，一個是解決資金問題，核心關鍵還是要把業務做好。

通過技術和管理應對成本壓力

時代財經：五菱汽車旗下的五菱工業已連續5年登上全球汽車零部件供應商百強榜，在2022年全球汽車零部件供應商百強榜上還前進了4名（位列第77名），五菱工業是如何做到的？

袁智軍：一方面，在能源轉型過程當中，我們從傳統的零部件，包括底盤、車身等，更多向新能源方向轉型。另一方面，在拓展業務上，我們不斷拓寬目前相應客戶的量和質。

這兩年來，除了上汽通用五菱之外，我們其他客戶所佔的份額比例逐年提高，縱向幅度還是比較大的，新增的業務去年有超過40%的增長，所以才能在如今的市場情況下維持原來的規模，然後穩定地發展、增長。

即將交付的五菱新車 圖片來源：時代財經攝

時代財經：目前行業面臨原材料漲價、芯片短缺等挑战，五菱汽車方面怎么看待這個現象？又將如何應對？

袁智軍：原材料漲價方面，五菱汽車已經面臨了很多年，更多的話是通過自身的技術、產品的附加值、內部管理（去應對）。因爲大宗物料的成本上升，其實不光是今年，在2017年底到2018年就开始了，尤其是鋼材、塑料等，價格都是一路高漲。

技術的話，我們有很多集成技術，通過衝壓或技術攻關，在零部件性能各方面不改變的情況下，多用一些新材料。比如說我們從普通鋼到超高強鋼的運用，我們去年已經攻克了超高強度鋼管在汽車上面的具體應用課題，也是國家級的專項技術，熱氣脹這樣的一個技術，這個是國內的空白。

這些技術的應用，可以做到使用更少的材料來達到零部件的性能，這樣就可以在這個方面降低成本。另外就是通過內部的管理，進一步進行優化。

時代財經：柳州新能源汽車發展非常迅猛，“柳州模式”對全國新能源汽車產業發展有何借鑑意義？

袁智軍：當時，柳州在轉型做新能源汽車時，我們自己也分析，如何去做得更好。柳州是具備這樣一個基因和能力的。首先，柳州是廣西的工業城市，第二，柳州在造車方面，擁有一個很長的歷史文化或者是造車基因。同時鋰電企業也進來了，在柳州形成了很好的產業集群。

再者，還有相關配套設施。政府方面確實也很了解工業的需求、（新能源）汽車的發展需求，相關的政策、配套比較全。

結語

在柳州這座有着百年榮耀的工業之城中，電氣化轉型正不斷加速。

公开數據顯示，截至今年6月底，柳州市新能源汽車保有量爲13.1萬輛，佔汽車總保有量的13.01%。1-6月，該市新能源汽車滲透率爲54.63%（相當於每銷售100輛汽車中，就有54輛是新能源汽車），在全國主要城市中排名領先，日常通勤出行率超40%，繼續引領中國二、三线城市新能源汽車推廣應用。

作爲柳州汽車產業的重要組成，五菱工業在汽車零部件深耕超過30年，連續5年登上全球汽車零部件供應商百強榜，甚至被冠以“神車供應商”之名。

如今，在汽車加速“觸電”下，五菱汽車更是潛心布局，以電動橋爲支點，撬動整個集團新能源轉型。據悉，電驅動系統包括驅動電機、電機控制器和減速器三大核心組成部分。在新能源汽車中，整個電驅動系統成本僅次於動力電池。電驅動系統的性能、效率、尺寸、重量、可靠性、集成度等直接關聯整車的駕乘體驗。

在不斷深耕下，目前五菱工業已具備乘用車電驅動系統、微型車電動橋、輕型車電動橋、中型車電動橋四大產品平台。在減速器的結構方面，五菱工業能夠提供偏軸、同軸和完全同軸三種減速器。在集成度方面，無論是單減速器，還是行業熱門的二合一、三合一電動橋，五菱工業根據客戶的實際需求靈活供應。

“百萬再向上，奮進新徵程”，在五菱工業第100萬台新能源車橋下线儀式上，其喊出這樣一句話。面向未來，五菱汽車在新能源領域還有更大的追求。

根據五菱新能源“3+3+3”战略規劃，第一個三年（2022-2024年）其將實現“整合資源，做大做強”，第二個三年（2025-2027年）要做到“要素協同，做強核心”，最終實現“轉型升級，跨越發展”。

事實上，翻开五菱工業的歷史發展卷軸，一個“變”字貫穿始終。無論是早期的拖拉機、微車時期，後來的集團化運作時期，還是如今的新能源轉型期，這家企業“一步一個腳印”，抓住每一個重大產業發展機遇實現躍升。

而每一次的跨越，既需要動力，也靠定力。作爲五菱汽車的掌舵者，袁智軍深諳其道，“轉型就是一個持續化的長期結果。”所有的一鳴驚人，不過是厚積薄發的結果，在不斷求變下，五菱汽車未來可期。

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標題：五菱汽車袁智軍：加速新能源汽車全產業鏈核心業務布局

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