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近日，吉利控股集團旗下LEVC發布全新出行科技品牌“禮帽出行”，主打定制化的新出行服務。據悉，其已在杭州、大連、湖州三城啓動正式運營，未來五年將在全國15座城市陸續投放3萬台以上專車。

這已是吉利旗下所擁有的第四大出行品牌，此前在出行板塊上已擁有曹操出行、耀出行和幸福千萬家三個子品牌。在定價方面，藍鯨財經記者從禮帽出行處獲悉，禮帽出行實行“线上網約+线下揚招”相融合的經營模式，因此在出行定價方面有兩套定價體系。

定制化帶來的體驗價值能否解決高端網約車的價格難點？吉利由全場景競爭向細分市場邁進是否會爲網約車格局帶來更多變數？

禮帽出行專注於高端定制，能否解決價格難點？

禮帽出行是吉利旗下英倫電動汽車LEVC發布的品牌，LEVC專注打造英式高端商務出行座駕，自2013年起成爲吉利控股集團旗下高端商務汽車品牌。

據了解，禮帽出行是LEVC TX5指定出行服務運營商，全部採用LEVC TX5建設運力。從設計來看，LEVC TX5的車門採用了對开門設計，前門最大开啓角度可達85度，後門最大开啓角度可達90度。副駕駛位置設計爲行李艙，形成乘客艙850mm的出入寬度和3.6的乘坐空間，便於放置輪椅、兒童車之類的出行工具。

圖片來源：禮帽出行官網

從這款車型來看，它的確比普通網約車更能符合不同人群的多種需求，能滿足不同場景的出行服務，體現了“定制”二字。

同時，記者從禮帽出行處了解到，禮帽出行的每一位管家在上崗前都要通過24項考核及認證培訓。平台還會對管家進行性格測試，以美國管理心理學大師麥克利蘭（D.C.McClelland）的勝任素質理念和斯賓塞（S.M.Spencer）關於勝任素質的研究成果爲理論基礎設計的性格測試模型，從優質服務潛質、安全駕駛、心裏健康三個維度10項具體指標共計115題構建性格測試體系。

值得注意的是，禮帽出行官網顯示，在司機保障方面，其設置了基礎薪資和高激勵獎勵，司機的收入上限或更高，且有社保保障。

可見，爲了提升服務質量，禮帽出行在車型和司機身上下了不少功夫。不過，出行場景的體驗有限，這些提升的體驗價值能否真正吸引用戶關注，以高於普通網約車的價格拓展群體範圍是需要考慮的問題。

官方資料顯示，禮帽出行網約車預約訂單運價將以起步價、裏程費、遠途費、取消費、超時等候費和預約用車模塊構成，起步價普通時段（2.0公裏）15.50元；裏程費普通時段（1.0公裏）2.80元（00:00-05:00，3.80元/公裏；05:00-07:00，2.80元/公裏）。

LEVC TX5的專車出行服務採用時間計價、裏程計價、取消費相加，預約用車基礎價50元、自持管家服務費率15%。其中，自持管家服務費率爲（起步價+裏程費+遠途費）*15%，指定管家費爲30元，無夜間費、時長費、低速行駛費等其他費用。

禮帽出行方面向記者表示，线下揚招與各地的普通出租車價格一致，包括起步價和裏程價都是一樣的；網上約車價格相當於同價位車型（30-40萬）的三分之二，定價規則在主管部門處進行了備案。

記者查看曹操出行平台發現，目前在杭州、大連、湖州等地，禮帽出行均已接入。從價格對比來看，禮帽出行的價格高於普通經濟型網約車與優選網約車，在杭州個別地區存在優惠，優惠後價格略低於曹操專車（舒適）車型。

由此可見，從目前的價格對比來看，禮帽出行與舒適型專車相差不多，但並未表現出明顯的價格優勢，高端網約車如何破局是值得思考的問題。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向藍鯨財經記者指出，一般高端網約車的用戶更注重私密性，因此更愿意开自己的車。有時候可能商務出行需要高端網約車，但總體來說市場利用率不高，能否盈利是一個發展問題。

四大品牌拼接吉利出行版圖，“合規”問題是關鍵

此次不走低價路线而轉向差異化的吉利，在出行領域的布局從未停止。目前，吉利旗下已包含曹操出行、耀出行、禮帽出行和幸福千萬家四個出行品牌。

其中，曹操出行布局“新能源汽車共享生態”，主打全場景；耀出行是由梅賽德斯-奔馳移動出行公司和吉利共同推出的豪華出行品牌；幸福千萬家則是網約車聚合平台，主要做自營的合規運力，也會對第三方相對優質的合規運力提供商开放。

從城市布局來看，曹操出行作爲大衆認知度較高的品牌，目前已覆蓋62個城市，擁有1.2億用戶；耀出行已在北京、上海、廣州、澳門等22個城市开展運營；幸福千萬家則已陸續在重慶、成都、廣州等實現銷售开城，預計2022年完成63座主要城市布局，2023年實現全國三线及以上城市全覆蓋。

由於幾個平台的定位不同，他們之間更多是通過優勢互補來提供有差異的價格和服務。不過，無論所走方向爲何，在網約車領域“合規”才是能否走得長遠的關鍵。

據此前網約車監管信息交互系統統計，記者查看近三個月的合規數據發現，在訂單量前10名的網約車平台中，曹操出行訂單合規率均排在第7位，7-9月的訂單合規率分別爲73.5%、73.2%和80.3%；而在聚合平台訂單合規率的公布數據中，尚未看到幸福千萬家的身影。

由此可見，盡管“合規運力”是吉利所看重的品質，但從其主打平台的合規率排名來看，還存在一定上升空間，尚未實現百分百合規的目標。

至於成立不久的禮帽出行平台，相關人士向記者指出，禮帽出行專車全部爲公司自持，保障車輛合規資質。招募的管家需具備網約車及出租車證，無證司機不錄用。

吉利“內卷”網約車所爲何意？

根據易觀千帆數據，曹操出行中等和中高消費群體佔比分布爲27.52%和32.16%，但高消費群體佔比僅17.09%，曹操出行高消費群體覆蓋率有限，這便需要禮帽出行對高消費人群進行有針對性的覆蓋。

易觀分析汽車出行行業高級咨詢顧問江山美向藍鯨財經記者表示，吉利旗下的網約車品牌有不同的品牌定位，多品牌組合形成生態能夠覆蓋不同人群的用車需求，爲用戶提供更有針對性的服務。

優勢互補只是一方面，當品牌較多時，規避風險的連帶效應或許能讓吉利在網約車行業走得更踏實。

張翔認爲，品牌多了可以避免更多風險，比如一個品牌出現安全性問題，還有其他品牌可以繼續運營。因爲網約車市場與汽車銷售不同，需要獲得一定的資質牌照，會受到相關制約，運營網約車本身便存在違規可能。

作爲一家汽車制造企業，吉利冒着虧損的風險也要入局網約車或許與其自身業務密不可分。盡管網約車存在着各種監管風險和挑战，但它所積累的數據資源卻是車企本身難以企及的。

網約車是高頻使用汽車的出行場景，能夠給吉利的汽車改進提供大量寶貴的數據。同時，吉利布局高端網約車能夠更好地掌握適用人群畫像，通過分析用戶的使用習慣、道路偏好等多維度數據以精准把握運營需求，這是網約車行業獨有的誘惑。

江山美指出，高端網約車的布局難點正是在於城市和區域的選擇，高端網約車更多是面向C端高淨值客戶和B端商務場景，需要網約車企業經過實際調研後才能確定城市和區域。

另一方面，新能源和自動駕駛是汽車市場未來競爭的焦點，目前具有輔助駕駛功能的車輛還是以新能源爲主。11月7日，吉利汽車集團公布了10月銷量數據，累計銷售新車152263輛，同比增長36%，環比增長17%。其中，純電動車銷量爲26781輛，插電混動車型銷量爲4289輛，油電混動車型銷量1203輛。

從上述數據可以看出，新能源在吉利汽車版圖中的重要性不言而喻，在新能源和自動駕駛不斷發展的過程中，海量的行車應用場景數據勢必成爲車企的寶貴資產。通過盤活數據資源可以打通生活和消費場景，逐步建立自己的生態體系，擴張出行版圖便成爲應有之義。

網約車格局生變的當下，無論是對合規問題的監管，還是對聚合平台的規範，都給其他新興網約車平台帶來更多機會和可能。吉利欲乘行業東風打造差異化版圖，是一種自然而然的舉動，亦是尋求突破口的考驗。

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