$吉利汽車(HK00175)$這些年，伴隨着新能源汽車的高速發展，很多人其實已經把自己的目光集中到了新能源汽車之上，然而就在最近一家知名汽車巨頭卻宣布徹底退出內燃機，這就是大名鼎鼎的沃爾沃，很多人都在問沃爾沃的退出我們到底該怎么看？燃油車真的要成爲歷史了嗎？

一、沃爾沃徹底退出內燃機？

據中新經緯的報道，有近百年歷史的車企沃爾沃宣布，爲在2030年實現完全電動化，該公司將把持有的動力總成公司Aurobay 33%股份轉讓給吉利控股集團，從此正式退出內燃機的研制和制造。不止沃爾沃，戴姆勒、奧迪、日產、現代等大型跨國汽車集團都曾提及要專注電氣化轉型，停止或者在部分地區停止內燃機的研發。除此之外，不少國家和城市也公布了禁售燃油車的時間表。

1876年，出生在德國某小鎮、中學輟學的一位售貨員开啓了現代汽車工業的徵程。這一年，44歲的尼古拉斯奧古斯特奧托對內燃機進行了改良，制造了一種以氣體爲燃料的新型四衝程內燃機。6年後，從奧托公司出走的工程師戴姆勒和其好友邁巴赫將內燃機引入到交通領域。1885年10月，卡爾•奔馳將之前开發的二衝程汽油發動機安裝在三輪車上，這便是現代汽車的雛形。

在過去長達一個世紀的時間內，內燃機都是汽車工業的“明珠”。但在電動化浪潮下，內燃機在被汽車行業拋棄。

根據CleanTechnica的數據，今年9月份，全球電動汽車銷量繼續強勁勢頭，同比大增51%至超104萬輛，這是全球單月電動汽車銷量首次突破100萬輛。今年前9個月，全球電動汽車累計銷量達到681.53萬輛，佔全球汽車市場13%的份額，其中純電動汽車佔據9.3%的份額。2021年，全球電動車銷量佔汽車總體銷量的比例只有8%。

目前，純電車企特斯拉已成爲全球車企市值第一，遙遙領先於全球燃油車銷量規模最大的車企豐田。

據第一財經的報道，比亞迪在今年3月宣布停止純燃油車的生產，但依舊保留了插混車型。大衆汽車表示將在2033年到2035年間退出歐洲內燃機市場。奧迪則計劃從2026年起，只推出純電動汽車。日產將在除美國以外的所有地區停止开發新的內燃機。韓系車的代表現代宣布關閉內燃機研發中心，大部分人重整成電動車研發團隊，少部分繼續爲現有的內燃機進行技術服務和優化。

不過，在當前的情況下沃爾沃成爲了少數徹底退出內燃機研發的市場巨頭，很多人都在問這沃爾沃到底想要做什么？

二、沃爾沃到底想要做什么？

我們看到對於當前大部分的汽車企業來說，特別是老牌汽車企業來說，雖然有全面轉型新能源的，但是大部分也都還是保留了混合動力車型，但是沃爾沃卻已經开始全面“ALL IN”新能源了，這到底是怎么回事？我們又該怎么看這件事呢？

首先，新能源汽車取代傳統內燃機已經是大勢所趨。一直以來，內燃機由於其效率較高一直被汽車產業所採用，但是這些年伴隨市場的發展，內燃機的使用問題开始逐漸出現，這些問題的不斷堆積最終讓新能源汽車逐漸佔據了上峰：

一是內燃機汽車較高的使用成本。內燃機汽車大部分都是使用汽油，雖然標號不同使用汽油或者其他化石燃料幾乎已經成爲了內燃機的主要特徵，但是這些年石油成本始終居高不下，雖然在2020年曾經出現過短時間的負油價現象，但是大部分時候油價都保持在高位運行。相比於汽油的高價，電力的價格就便宜許多，特別是當前以光伏、風能、水能、核能等較爲清潔能源的普及之後，電力的價格不斷下降，從而形成了巨大的價格優勢。

二是內燃機的嚴重環保問題。內燃機因爲是通過燃燒化石能源來獲得能量，由於本身內燃機的熱效率始終不高，在這樣的情況下，內燃機的燃燒很容易產生溫室氣體，特別是使用純度不高的汽油的時候，甚至還很容易產生一些有毒有害氣體，這些問題讓內燃機的使用也被衆多的環保組織所詬病。

三是碳排放政策的進一步驅動。我們前面已經說了溫室氣體的問題，在當前全世界都在推動碳排放控制的大背景下，除了環境污染還有就是碳排放問題，內燃機的碳排放問題非常嚴重，對於當前市場來說，誰都在推動低碳減排，自然而然內燃機就成爲了不被待見的產品。

在衆多因素的疊加下，新能源汽車取代內燃機汽車已經成爲了市場的一種趨勢。

其次，沃爾沃全面退出內燃機其實是優勢明顯。在衆多企業之中，大家雖然都在高喊節能減排，都在推動新能源汽車的發展，但是誰也沒有膽量徹底完全放棄燃油車，或多或少都會保留一點混動車型，給自己留一點余地，但是沃爾沃卻選擇完全退出，這是沃爾沃最大膽量的地方。

不過，沃爾沃的這個退出也是和其特殊的屬性密不可分的，我們姑且不說在沃爾沃的老家，北歐地區本身就是全球最追求節能環保的地區，我們僅從沃爾沃的產業體系就能看到，自從沃爾沃被吉利收購之後，沃爾沃其實已經成爲了吉利產業鏈條之中必不可分的組成部分，由於吉利的整體集團體系龐大，而且沃爾沃也有着屬於自己的集團化體系優勢，自然而然就可以借助吉利的力量來推動自己的發展。

所以，沃爾沃的玩法其實就是玩了一個體系遊戲，沃爾沃是完全退出了燃油車市場，吉利可沒有完全退出，到時候在吉利體系之中，沃爾沃扮演着新能源高端領跑者的形象，而吉利卻可以借助自己的中低端燃油車型進一步發展。

更何況任何一個產業第一個喫螃蟹的人永遠可以拿到最多的紅利，比如說大家熟悉的特斯拉，但是沃爾沃的邏輯就是我作爲傳統豪車之中第一個喫螃蟹的企業，我自然而然就可以把自己的優勢拿到，借助這個優勢不斷降低自己的成本，拿下產業的紅利。

當然，沃爾沃又不是一次性全部取消燃油車，還是保留了一個推出空間的，也就是時間表，有了這個時間表，沃爾沃還是可以進一步輾轉騰挪的。

第三，燃油車真的要成爲歷史了嗎？雖然，沃爾沃的如意算盤打得啪啪響，但是卻並不意味着燃油車已經要全面徹底進入歷史的博物館了，這其中的原因不少，主要原因是：一方面，當前的新能源汽車技術還不成熟，雖然我們現在已經看到了衆多的新能源汽車，但是新能源汽車最大的短板電池問題卻始終沒有得到解決，短期在城市裏面跑跑沒問題，但是一旦去大規模地進行長途運輸，新能源汽車的劣勢就顯示出來，甚至於在一些小長假，網友們還在戲稱電動車是“電動爹”。這就是因爲當前的新能源汽車的技術尚未完全成熟，想要徹底取代燃油車在短時間內還不現實。

另一方面，全世界的經濟發展依然是非常不均勻的狀態，雖然我們看到了很多發達國家已經开始全面推動新能源汽車的發展，但是在廣大的亞非拉發展中國家，很多地方還是沒有足夠的經濟實力來推動全面的新能源汽車替代，很多不發達國家還在使用發達國家淘汰的燃油車，所以從全球的範圍來看，想要全面取代燃油車讓新能源汽車全面普及可能還是不現實的。

因此，沃爾沃的退出是一個具有標志性意義的事情，但是其宣傳價值其實還是大於其真正的實際意義的，燃油車與新能源並行的時代可能還要持續相當長的時間。

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