座艙智能化（數字+人機交互+聯網+OTA）已經成爲市場主流。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1-10月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載智能座艙交付上險達到712.39萬輛，搭載率上升至44.85%；其中，22款新車前裝搭載率甚至已經高達72.43%。

接下來，HUD、DMS、OMS、後座娛樂等多元化的功能將成爲座艙智能化的新战場，這也意味着底層算力平台的爭奪战更加激烈，到目前爲止，高通平台幾乎成爲各家車企的首選。

數據顯示，今年1-10月搭載高通平台智能座艙交付量達到192.67萬輛，份額佔比達到27.05%；其中，在座艙域控制器市場（121.09萬輛），高通平台佔比已經突破30%，達到30.42%。

而在22款新車交付量方面，高通平台在域控市場的佔比則更是高達86.45%；相對應的，早期基於NXP、英特爾、英偉達以及瑞薩的座艙域控平台已經進入生命周期的最後階段。

規模化量產交付8155平台，同時爭奪8295（高通第四代座艙平台）訂單已經成爲全球及中國座艙Tier1的常態。這背後，是新車座艙體驗升級的剛需。

按照博世的說法，該公司的第一代和第二代智能座艙域控制器分別基於高通SA8155和高通SA8295芯片，在NPU從3.4TOPS提升到20~30TOPS後，智能座艙被賦予了更優的人機交互體驗。

而作爲8295平台在中國市場的首發，集度ROBO-01探月限定版搭載35.6英寸6K超清一體屏、後排配備7英寸交互顯示屏，全場景、全融合3D智能駕駛地圖，並且率先在業內實現語音AI算法全量本地化，全端側語音識別速度快至500ms，端到端語音響應速度在700ms內。

從目前行業進度來看，2023年也將成爲高通8295平台上車的中國年。

今年初，德賽西威與高通技術公司宣布，雙方將基於第4代驍龍座艙平台，共同打造德賽西威第四代智能座艙系統，該系統具備高性能計算、人工智能引擎、多傳感器處理和豐富網絡連接能力，支持多屏聯動、音效處理和AR等技術。

目前，德賽西威的第二代座艙域控制器已規模化量產，第三代產品獲長城、廣汽、奇瑞等多家車企定點。此外，高通8155系列平台，已經先後在理想、哪吒等品牌車型實現規模化搭載；8295平台也已經拿到客戶訂單。

4月，零束科技與高通正式籤署第4代驍龍座艙平台开發合同，共同打造全新一代零束銀河智能座艙解決方案。其中，搭載高通SA8295計算平台將以2023年年底實現量產爲目標。

7月，博世發布消息稱，其第二代高通SA8295智能座艙域控制器平台已成功獲取首個中國本土客戶項目定點。在此之前，8155平台座艙域控已經在多個品牌車型實現量產交付。

此外，東軟的高通第三代平台8155率先實現產品平台化，2022年量產並陸續裝載於長城、恆馳、奇瑞、紅旗等多款車型。目前，東軟正在研發基於高通第四代平台8295的智能座艙域控制器，預計2023年量產。

博泰“擎感”智能座艙平台搭載高通8155芯片，在升級後的嵐圖FREE和嵐圖夢想家上完成量產落地，並且已獲得五家汽車制造商十余款車型的量產項目定點。

同時，博泰與高通也已經展开深度合作，打造全新一代擎感智能座艙平台解決方案，基於8295驍龍座艙平台，圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構、駕艙一體以及基於中央控制器的多域融合等領域擴展合作並开發解決方案。

截止今年9月底，已經有超過25家供應商實現座艙域控制器的前裝上車，德賽西威、東軟、偉世通、安波福、諾博、博泰、博世等供應商排名靠前。

而在中國市場，芯馳科技的X9系列智能座艙芯片也是代表平台之一。作爲針對智能座艙研發的高性能、高可靠車規級芯片，X9系列既支持硬件虛擬化，也支持真正的硬隔離，能夠滿足不同客戶的差異化需求。

此外，X9系列芯片配備獨立多種智能引擎，可實現感知、語音識別和深度學習等功能，能夠高效提升智能座艙的感知和交互能力。這些能力，也是第三代座艙域控制器的准入門檻。

目前，整個座艙域控制器賽道仍處於硬件換代升級、軟件融合集成階段。比如，軟件部分，隨着座艙的更多人機交互、體驗智能化等功能上車，包括DMS、OMS、HUD、手勢交互以及泊車（艙泊一體概念）等軟件模塊都將被集成於更高性能的座艙域控制器。

如果考慮到座艙是目前整車軟件升級迭代以及生態服務入口的「排頭兵」，對算力性能的冗余要求，實際上在短期內要遠高於智能駕駛。

按照高通的說法，從芯片層面开始的變革，意味着新平台在所有應用开發層面都可以使用相同的軟件架構和框架，降低了开發復雜性和新車量產上市時間，同時最小化汽車制造商的維護成本，以實現獨立於硬件的統一用戶體驗。

在這個背景下，Tier1也在加緊資源整合。

比如，今年哈曼收購了以色列初創公司CAARESYS，後者主要开發基於非接觸式雷達方案的車輛乘客監控系統，提供包括生命體徵感知、乘客定位和兒童存在檢測(CPD)等功能。

在哈曼汽車事業部總裁Christian Sobottka看來，收購整合的目的非常明確：基於不同傳感器和算法解決方案的艙內產品來加強和完善公司的產品线，而對於下遊OEM來說，可以快速獲取以用戶爲中心的數字座艙和安全整體解決方案。

這意味着，對於OEM來說，與具備完整能力的第三方座艙軟硬件整體方案供應商的合作，規避了過去需要不斷增加功能體驗而導致的零散供應鏈體系。“Tier1能力的強化，某種意義上是爲車企帶來开發成本的降低，而不需要找更多的單一功能方案供應商。”

免責聲明：本文不構成任何投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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