【EV視界原創】當電動汽車被發明出來後，它特殊的驅動方式賦予了其“加速迅猛”的屬性。而就是這種“快感”，也讓一些企業开始了突破“極限”的野望。

作爲全球知名純電動車制造商，特斯拉的技術在業內有着大膽、創新和引領的實力，所以在電動車“突破”極限的道路上，自然也要突發奇想，因此，特斯拉model s plaid就爲此而生了。

11月21日，特斯拉Model S Plaid北京巡展來到西單大悅城中庭，在北京最繁華的地段爲北京帶來了一場最前沿的豪華電動汽車大秀。EV視界有幸近距離接觸到了這款車，而其中最吸引筆者的，莫過於這款車身上的多種“突破”的設計，首當其衝就是動力了。

破百？就要“黑袍”加身！

特斯拉Model S Plaid搭載了三台電機，其最高系統功率超過1000Ps，最高時速高達322km/h，其0-100km/h的加速成績達到了2.1s，而最爲驚嘆的就是Plaid Plus版本達到了＜2.1s，而這款車能夠如此“反人類”，其搭載的纖維電機功不可沒。

在常見的電動車型中，永磁同步電機佔據了市場的九成之多，因其擁有良好的輸出效率與高扭矩，所以造就了其在業內炙手可熱的神話。不過，凡事都會有好壞兩個方面，雖然永磁同步電機有着之前所說的好處，但是，因爲採用了永磁體轉子（釹鐵硼），雖然保證了磁通量，但是當達到一定的高速度時，永磁同步電機會形成一個反電動勢，此時的電機如果被輸入再高的電壓，其轉速也不會提高太多，而這多出的能力則會被轉換成熱量，這也就是爲什么電動車型起步都非常迅猛，但是在高速行駛後就提速困難的原因。

特斯拉Model S Plaid碳纖維電機總成

但這裏值得一提的是，因爲永磁同步電機的永磁體採用的是稀土材料釹鐵硼，其在達到高溫時會產生退磁現象，而這也就導致整個電機的報廢。所以大多數的永磁電機在經過高輸出後都會被系統限制，以此來保護電機。那么，特斯拉是怎么做到的呢？答案就在這個碳纖維電機裏了。

總成裏面的碳纖維轉子

碳纖維轉子

之前我們曾說過，特斯拉早期一直是異步感應電機的忠實信徒，因爲其在制造成本、高轉速和後期維護方面都有着明顯優勢。但缺點就是在扭矩上比永磁同步電機要小，並且電耗也非常的大。所以在之後的Model 3車型上，开始採用了永磁同步電機。不過確切地說，這個電機採用了一個特殊的設計。其電芯採用了一個磁阻電機與永磁體相結合的設計，並形成了一個6級單V磁極的樣式，所以它的全稱可以叫永磁磁阻同步電機，它特殊的設計將電機的大扭矩與高轉速的優勢都發揮出來，而隨後國內外的車企也开始紛紛相仿，所以說特斯拉再一次的引領了行業不爲過。

Model 3上的永磁同步電機實物分解

不過您會好奇，爲什么永磁體要被設計成這個樣子，直接做成單V設計不是更好嗎？這裏要說明的是，由於制造工藝不同，分爲燒結永磁體和粘結永磁體兩大類，其中燒結永磁體的磁量最高，所以就被用作驅動電機之上，但是它的外形因爲磁極的變化是不能做成異形的，所以市面上大多數的永磁體都呈現規則的方向、圓形等。

言歸正傳，在基本形態的特斯拉永磁磁阻同步電機上，爲了能堅固住永磁體在高轉速離心力下不被甩飛，所以極片的邊緣就會設計一定的厚度，而這個厚度就稱之爲隔磁橋。並且它會因爲磁力的走向而形成一個閉合磁場也就是不參與任何作用的無效磁場，我們稱之爲漏磁，所以只要把這部分做的越薄，就能讓電機的磁通量越大，效率則大大提升，但做薄了又把持不住永磁體，所以針對於這種情況，特斯拉就採用了一個非常暴力的手法，套碳纖維外套！

虛线位置爲隔磁橋與閉合磁場

通過圖片我們可以看到，特斯拉Model S Plaid的碳纖維電機裏的極片已經沒有外面的一圈的圓形封邊，整體呈現出一個“六芒星”的樣子。

而在這個極片的邊緣，則相應的貼上了永磁體和一個“卡榫”，也就是圖中箭頭的位置，之後再由一層碳纖維進行封邊包裹。因爲碳纖維並不會導磁，所以在這一段就不會有隔磁橋的產生，磁通量則被大大提高。

另外，當電機轉子在高速運轉的時候會產生大量的熱，而碳纖維在高溫狀態下的膨脹系數是呈現負溫度效應，也就是說在高溫情況下纖維不但不會受熱膨脹反而會有稍微的收縮。因此它會牢牢的將永磁體和“卡榫”綁在轉子上。當然，馬斯克說這種材料也不會局限於碳纖維，玻璃鋼等材料都可以被運用上，畢竟碳纖維的價格確實過”高”，不符合特斯拉的“標准”。

除此之外，特斯拉Model S Plaid配備的三台電機中，有兩台電機分別控制兩個後輪，配合扭矩矢量控制系統，能夠達到更好的操控水平。不同於傳統的差速器，扭矩矢量控制系統可以分別控制兩個後輪的轉速，不會在轉彎時損失動力。

當然，除了驅動電機，在電控方面特別是逆變器上，特斯拉Model S Plaid也有可圈可點之處，不過篇幅有限，我們之後再做詳寫吧。

說完動力，我們再看看特斯拉Model S Plaid身上其它的“瘋狂”吧。

內飾風格，顛覆你的認知

要說特斯拉Model S Plaid的外觀或許看不出太多變化的話，那它的內飾絕對能顛覆你對車輛的認知。

其內飾整體雖採用與Model 3類似的橫向布局，但其中方向盤採用“異形”設計，更像是遊戲手柄或是賽車方向盤，看上去非常具有科幻感。新車依舊保留了全液晶儀表，配合中控橫向大屏，使得整個車艙的科技感再度提升。而有關於方向盤想必大家肯定有很多疑問，特斯拉將它命名爲Yoke Steering，該方向盤採用了獨特的矩形設計，這種設計一般會出現在概念車或者賽車上面。由於方向盤的形狀特殊，因此有業內人士擔心該設計過於激進，難以通過各國的交通法規，而沿用傳統方向盤設計或許是一個相對穩妥的選擇。

另外，如果您觀察仔細，會發現特斯拉Model S Plaid完全找不到傳統轉向燈撥杆以及其他功能撥杆，甚至看不到擋把了？其實這也是新車的設計亮點之一。但如此激進的舉措也引來了一些關於操作方式上的質疑，以及各國法律上的風險。不過，馬斯克不這樣認爲，它在海外社交媒體上回應網友對於取消換擋撥杆該如何操作的疑惑，他表示車輛將會根據看到的障礙物、周圍環境以及導航路线來推測行駛方向，從而自動換擋，因此駕駛者大多數時候並不需要執行換擋操作，因爲車輛會自動的進行擋位切換。馬斯克還表示，當幾天沒使用該智能換擋功能以後，再切換到傳統換擋方式駕駛者會感覺很煩人。

所以說，特斯拉一直以來都將开車的方式一直簡化再簡化，以求達到上車關門就走的境界，而作爲顛覆者，特斯拉取消了撥杆、檔杆等一些看似常用的設備後似乎也不足爲奇了，只不過在國家法規的大山下是否能爲其开個“綠燈”還不好說，這還需要時間的證明。

除了駕駛方面外，在車機系統上，特斯拉Model S Plaid也有着不一樣的“創新”。

特斯拉Model S Plaid在車內配備有三塊屏幕，分別爲12.3英寸的全液晶儀表、17英寸的中控屏幕和8英寸的後置屏幕。其中全新中控屏幕的分辨率達到了2K級別，並且支持廣色域顯示，這樣的配置很少應用在汽車中控屏上，可以說是極爲罕見的配置。

據了解，爲了配合如此強大的17英寸中控屏幕，新車還加入了一台算力爲10Tops的車載Gaming computer主機。而在官方給出的官圖中可以看出，中控屏幕上特地給出了《巫師3》的封面，下面還有其他的一些小遊戲封面，其實這款遊戲對於主機的配置是有很強大的要求的，最多也要配置i5-2500k的處理器，顯卡至少要在Radeon HD 7870級別之上，所以這一面的變化還是相當巨大的。

不知你有沒有興趣在車上配個手柄玩玩遊戲呢？

另外，在中央扶手箱後部配備的8英寸液晶顯示屏，尺寸大小類似於我們家用的iPad mini，連接無线控制手柄後，可以在車內體驗到遊戲的快樂。

但後排這個8英寸液晶顯示屏位置有些偏低，可能大部分時間都是用來控制後排空調或其他娛樂功能。 在聽覺方面，特斯拉Model S Plaid搭載了22揚聲器的音響系統。這一套音響擁有960W功率的功放，在音質上已經屬於殿堂級水准了，除此之外這套音響還配備主動降噪功能，能夠進一步過濾掉行駛時車外的噪音。這裏還有個比較有意思的事情，這套音響系統再配合上文提到的遊戲主機，在共同運行時的耗電功率可是可見一斑的。 好了，說了那么多的創新，我們再來看看新車的傳承。 車輛外觀，經典但不簡單

特斯拉Model S Plaid整體延續老款車型的造型設計，只是在細節處進行了調整，前保險槓採用特斯拉最新家族式造型，並且包括門把手、尾部裝飾條在內的亮面鍍鉻都換成了啞光薰黑材質，這也是目前特斯拉最新的設計理念。此外，該車還採用了全新設計的多輻輪圈，看起來更爲運動。 說到輪胎倒是值得拓展一下，根據小編從特斯拉官網的介紹得知，新車採用了最新款的性能屬性輪胎。不僅能夠擁有相當出色的性能表現，還能實現較小的滾動阻力，也就是說既有性能又有出色的續航表現。 尾部方面的變化極爲微小，仔細看的話只有後翼子板的肩线有所調整，整體輪廓感更加分明與伶俐。根據目前所掌握的消息來看，新車在外觀的變化對於風阻系數的提升也是有顯著的提升，目前2021款的Model S風阻系數達到了0.208Cd，已經算得上非常優秀了。 寫在最後

對於特斯拉Model S Plaid來說，其從內而外都在顛覆傳統認知的車型，“用科技”打敗“傳統”的態勢成爲了其樹立在全球電動車領軍地位的制高點。據EV視界了解，特斯拉Model S Plaid有望在2023年在國內交付，不知您對這款車是否有所期待呢？期待您的答案。

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