11月23日，小米發布第三季度財報。前三季度公司實現營收2140億元，同比下降11.8%，經調整淨利潤70.6億元，同比下降59.8%接近腰斬，數據表現差強人意。

今年來，雷軍一直忙得很，既要面臨小米手機銷量下滑，還要花錢造車。可惜努力不一定有回報。在2022福布斯中國內地財富榜上，雷軍以76億美元身家躋身第37名，財富降幅達57%，比老馬、東哥都誇張。

手機行情不好就算了，但造車，“蔚小理”都還不敢說自己完全成功，許家印、賈躍亭、姚振華等超級大佬更是半路折戟。雷軍是有多大的勇氣，敢一頭扎進去？

手機銷量承壓，股價表現堪憂

財報顯示，小米第三季度實現營收704.7億元，同比下滑9.7%；經調整淨利潤21.2億元，同比下滑59%。

其中，佔比最大的智能手機業務，數據同比下滑最明顯。這部分業務營收佔比高達60%，但同比減少11.1%至425億元。

報告期內，小米的智能手機出貨量爲4020萬台，同比減少了8.4%，全球出貨量排名第三，市佔率爲13.6%。排在它前面的是蘋果和三星。

今年以來，其股價表現堪憂，經歷超40次回購，也沒引起大波動。截至11月24日收盤，小米股價已較最高點35.9港元跌去7成，總市值爲2360.12億港元，蒸發超6000億港元。

前三季度砸了18億造車，2024年要量產

除了手機壓力大之外，資本市場最擔心的，就是雷軍的造車夢。

小米2022年第三季度研發支出達到41億元，同比增長25.7%。原因財報作出了說明：主要由於電動汽車等創新業務相關的研發开支增加所導致，這部分的研發費用約爲8.3億元。

小米集團總裁王翔表示，“目前我們造車的進度還是比較順利，有信心能夠在2024年第一季度正式量產。另外，小米汽車研發團隊已經超過1800人。前三個季度我們在造車方面的總投入是18.6億元，就這個規模而言不會對整個集團的運營有重大影響。”

這或許得打上個問號。小米手機賣不動，造車又燒錢，等到2024年量產，不會黃花菜都涼了嗎？

造車太難，600天仍未面世

小米的造車夢，還要從2021年3月說起。當時雷軍宣布小米造車，首期投資100億元，預計未來10年投入100億美元。

今年10月，雷軍立下標准，認爲小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過1000萬輛。步步動作透露出小米造車的決心。

但可惜，600天過去，小米汽車仍未面世。仔細想想也能理解，造車不同造手機。你要問世界上哪份生意最難做，小編覺得是造車。

研發上，一輛汽車有上萬個零件，對安全性能的要求之高、復雜程度可想而知。再加上現在新能源車對智能化的要求越來越高，算力和系統語言等等，遠比手機單一的屏幕復雜。

有專業人士曾表示，一輛車的研發最快也要三年時間，手機大多採用代工模式，研發周期在一年以內。

供應鏈上，由於零件衆多，汽車的供應鏈組織更爲復雜。目前多數的車企都是自己設計和生產，形成規模，才能壓低成本，提高效率，比如比亞迪。

資金門檻上，蔚來李斌就曾表示沒有200億就不要造車。這么看，雷軍的投入才剛剛开始。

三大老板造車路坎坷

都說行百裏者半九十，現在就連國內新勢力三巨頭“蔚小理”都不敢說自己造車成功了。在這背後，還有不少大佬，都在造車上折戟沉沙。

像賈躍亭，曾憑借樂視佔據娛樂圈半壁江山，涉足廣泛，但大規模擴張，瘋狂燒錢導致資金鏈斷裂，光是造車就花去100多億元自有資金。

脫身樂視後，他跑到美國造車。在他看來，法拉第未來的存在，是實現變革百年汽車產業夢想，可惜歷時8年虧損200億，法拉第未來仍未量產。

再看看恆大許老板，2018年恆大健康與法拉第未來分道揚鑣後，就一心下場。當時內部人員還傳出：“造車這件事，只要有錢一定玩得轉”。

那會兒的恆大，已經是全球房企銷售額冠軍，許家印常年出入高級名利場，甚至再後來揮手就能招到1300億战投，壓根不怕。

於是，2019年恆大推出“恆馳”，許家印大手一揮买產權、專利，請專家，一次性設計出14款新能源車型。

他還放言，要在3至5年內成爲世界規模最大、實力最強新能源汽車集團，並計劃在2至3年內生產規模達到100萬輛，15至20年內超過500萬輛。

但兩年過去，量產一事，恆大一拖再拖，才在今年10月迎來首批交付。

同是地產出身的姚振華，素有“野蠻人”之稱，通過2015年寶萬之爭名聲大噪。他比許老板籌謀造車早兩年，陸續與杭州、昆明達成合作，收購觀致、長安汽車等品牌，計劃到2022年一舉推出26款新車型，先後投入了500多億元自有資金。

隨着債務危機持續，姚振華的造車夢越來越虛，唯一一輛觀致汽車銷量僅剩兩位數。但姚老板還在咬牙堅持，今年5月還在強調要將汽車作爲“集團第一核心產業的战略高度持續投入。”

可以看到，這幾位大佬都是呼風喚雨的商界大鄂，可都在造車這件事上很坎坷。

結語

造車之難，難於登天。且开弓沒有回頭箭，造車前期投入成本巨大，注定是一筆遙遙無期燒錢的生意。賈躍亭、許家印和姚振華的前車之鑑，讓小編不禁爲雷軍捏一把汗。

雷軍一直暢想着做多元化，不僅要做手機、家居，還要做智能工廠、汽車、機器人。可每一個行當，從前期的投入到後期的產出，都需要一個漫長的過程，這期間對於資金策略等多個方面都是巨大的挑战。

一個公司不講究聚焦主業，想讓品牌無限延伸，無疑會失去效率和競爭力，管理者也很難管理互不相關的產品和服務。

雷軍若是能聚焦主業，好好把小米手機造好，在華爲、vivo、OPPO等國產手機品牌裏立起護城河，甚至超越全球的蘋果和三星，這可比造車簡單多了。

不過雷軍的性格，誓到山窮水盡才肯放棄。既然已經踏上了這條無比艱難的造車路，就只能靜待2024年，雷總是否能夠順利量產了。

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