記者 花子健

編輯 高宇雷

11月24日，電廠獲知小米汽車的开發項目進度不如預期，最終可能導致產品競爭力下降，至少有兩位小米汽車內部人士確認了這一消息。

11月2日，小米汽車否認了項目停擺的傳聞，稱項目正在順利推進。按照計劃，小米汽車首款產品預計在2024年上半年下线並正式量產。在11月23日的第三季度業績會上，小米集團總裁王翔再次明確了這一點，他聲稱，“小米汽車實現2024年正式量產的目標進展非常順利。”

9月28日，小米汽車首台工程車下线。一位高級別員工說，小米汽車的第一台車大部分定型，細節還會微調。不過即使如此，實際的項目進度沒有達到預期。

“明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少。”該員工透露，主要是內部流程的問題。比如，在項目節點上要有對應的產出和交付，但在推進過程中，一些在定義中要交付的東西卻因爲各種因素出現延遲。在這樣的情況下，一些本該交付的功能和產品，會被砍掉一部分。“本身該交付的內容就不多，現在還會因爲交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了。”他說。

而一位接近交互部門的員工就說，主交互直到現在還沒有完全定下來。但在這個節點應該有交互的架構，並且明確架構有哪些層級，各個層級怎么顯示，以及如何去實現這些層級。“但實際上到現在，這些都還沒有確定。”

不過，在工程車下线後，小米汽車當下處於裝車的階段，並計劃在12月开始第一批樣車的測試，測試內容包括場地測試、冬季測試等。在這些測試中，小米還會對已經定型的產品進行細微調整。電廠還了解到，爲了加快產品進度，此前傳言接替李肖爽負責產品部門的於立國已經獲得任命，他還將直接負責產品規劃，利用自己在汽車制造領域的經驗幫助小米加速產品布局。

不過，對於立國來說當下還有一大任務是穩定軍心。一位知情人士透露，小米之前高薪挖來的不少員工最近多位選擇離开，這些離職員工多在上海團隊。小米汽車的整車、三電系統和底盤等業務部門均落地上海。

包括這些離職員工在內，不少小米汽車的員工對第一款產品缺乏信心，主要原因是前期的自動駕駛測試效果不佳。“在發布的自動駕駛測試視頻中，我們很少可以看到一鏡到底，很多都是經過剪輯拼接的，這也是研發進度的一個真實體現。”一位來自研發體系的員工說。更令他們擔憂的是，這些拼接的內容可能與2024年量產時相差無幾，在這樣的情況下，小米汽車的量產車型在自動駕駛上明顯缺乏競爭力。

但小米汽車在自動駕駛的投入是巨大的。2021年6月，小米參與了智能駕駛技術供應商縱目科技1.9億美元的D輪投資，還領投了激光雷達企業禾賽科技超3億美元的D輪融資；同年7月，小米長江產業基金獲得光學技術解決方案供應商霖鼎光學5%股權。8月开始，小米先後投資了雲途半導體、裕太微、力策科技、上海航芯等汽車技術產業鏈公司。

小米集團創始人、董事長雷軍的目標是2024年小米汽車實現量產的時候，小米汽車也可以成爲自動駕駛領域的頭部公司。遠期目標則是在電動汽車行業成熟時，小米汽車能夠成爲世界前五大品牌之一，年出貨量超過1000萬輛，在頭部公司佔有的80%市場份額中獲得一席之地。

爲此，小米汽車當下還處於投入階段。小米集團2022年第三季度財報顯示，該季度小米在包括汽車在內的創新業務上投資8.29億元，且小米汽車的研發團隊已經超過1800人。

就項目進展、人事變動以及上海團隊離職人數較多等問題，截至發稿，電廠未獲得小米方面的回復。

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