在海運市場熱度持續的背景下,全球集裝箱航運企業排名第22位的中聯航運擬衝刺港交所IPO。
近日,港交所披露,中聯航運股份有限公司(下稱“中聯航運”)於1月31日正式向港交所遞交招股說明書,擬於主板掛牌上市,中金公司與花旗爲聯席保薦人。
根據招股書,中聯航運此次IPO所籌款項淨額將用於購买新船舶、優化船隊結構、拓展物流業務、擴大服務網絡和打造數字化能力等。不過該公司並未說明時間表,也未透露IPO擬籌資金額。
擬港交所上市
公开資料顯示,中聯航運是一家集裝箱航運企業,成立於2005年,總部位於上海,主營業務涉及集裝箱班輪運輸、船舶管理、國際船務代理等領域。截至2021年12月31日,中聯航運的集裝箱航運服務已覆蓋全球21個國家和地區的57個港口。
目前,中聯航運經營着一支由33艘船舶組成的總運力爲8.31萬TEU的船隊,並擁有由52條航线組成的綜合航運網絡,主要經營近洋航线(包括亞洲區內航线)和遠洋航线(包括亞洲-歐洲、跨太平洋及亞洲-印度次大陸和中東航线)。
據德路裏的資料,2020年全球約有30.1%的集裝箱吞吐量來自中國大陸港口,全球十大港口中有六個位於中國大陸,而中聯航運在這六個港口均有業務;另據Alphaliner的統計,以運力計算,截至2021年12月31日,中聯航運在全球集裝箱航運企業中排名第22位。
從業務拓展方面來看,中聯航運曾於2019年採用了Allegro集裝箱承運人運營解決方案,協助客戶進行實時貨物跟蹤、數字提單管理、以及线上實時船舶查詢。2020年,中聯航運投資了專注於集裝箱卡車管理的陸上運輸平台Putbox,並於2021年引進了數字化物聯網冷櫃解決方案Smart Reefer。
在海運市場集裝箱緊缺、運價高企的背景下,中聯航運在2021年1月到9月所使用的集裝箱數量增長超過3倍,自有航運集裝箱佔運營的航運集裝箱總數的百分比,從2020年12月31日的8.1%,增加至2021年9月30日的32.2%。
中聯航運招股書顯示,2019年、2020年其營收分別4.01億元、6.12億元,與之對應的淨利潤分別2040萬元、8720萬元。值得一提的是,2021年前九個月,中聯航運淨利潤由2020年同期的3434.1萬元激增至11.79億元,漲幅高達3333.2%。
行業周期性強
在業內人士看來,中聯航運近年來的業績猛增,主要受疫情後市場需求激增及海運費用高漲等行業背景因素助推。
國際貨運代理公司Flexport飛協博亞洲董事總經理高學亨曾對媒體分析,新冠肺炎疫情在全球的暴發使得全球供應鏈和國際貿易、物流面臨着前所未有的挑战,“一开始是工廠停工停產,導致出口停滯,後來中國率先復工復產,國際市場尤其是歐美市場對消費產品需求旺盛,導致出口急劇增加,目前的出口額甚至高過了疫情暴發以前的水平。”
據海關統計,2021年我國貨物貿易進出口總值39.1萬億元人民幣,比2020年增長21.4%。其中,出口21.73萬億元,增長21.2%;進口17.37萬億元,增長21.5%。與2019年相比,我國外貿進出口、出口、進口分別增長23.9%、26.1%、21.2%。
此外,疫情衍生的港口擁堵、船舶周轉率下降以及集裝箱回流慢等問題也一再助推了海運的運價。
《國際金融報》記者此前曾從多家船運、外貿及貨代公司處獲悉,受港口疫情、3月蘇伊士運河堵船等一系列黑天鵝事件疊加影響,2020年下半年以來,集裝箱班輪運輸市場的供需矛盾不斷擴大,涉及船舶、碼頭和內陸運輸等多個環節,而碼頭處理能力瓶頸也致使集運有效供給下降,導致全程供應鏈系統性運能短缺,造成船舶擁堵、船期延遲、集裝箱短缺等一系列問題,在此背景下,去年各航线海運價格均有上漲,上漲幅度在6-10倍不等,其中美线漲幅最大,已從2019年疫情之前的兩三千美元漲到平均1萬美元左右的運價水平。
另據上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示,2021年9月1日,代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點,創出彼時歷史新高,相比去年最低點834點暴漲269%。
對於當前國際集裝箱市場發展情況,上海國際航運研究中心首席咨詢師、國際航運研究所所長張永鋒在接受《國際金融報》記者採訪時表示:“海運市場本身是個周期性行業,從行業發展的歷史經驗來看,對於航運公司來說逆周期操作可能更爲符合這個行業的投資特點,但疫情的影響與以往危機不同,影響時間更長、不確定性因素更多,相應的也提高了研判市場的難度。疫情下,危與機並存,不確定性市場推高了運價,帶來了潛在投資機會,但也存在較大投資風險,尤其在2023-2024年大量新增訂單集中交付後。”
“盡管當前集裝箱海運行業高運價熱度不減,班輪公司長協價格普遍高於上一年,很多企業甚至預判這種狀態還將延續1-2年,但不可否認疫情仍然是影響市場走勢的最關鍵因素。無論是歐美消費需求變化、港口擁堵情況、船舶周轉率、全球供應鏈暢通、碼頭用工等都將隨着全球疫情的變化而產生調整,當前全球集裝箱物流鏈、產業鏈和班輪企業競爭策略也在逐步調整。但當疫情得以控制,境外生產能力逐步恢復,中國集裝箱出口需求也存在一定修正空間,市場面臨的下調風險不容忽視。”張永鋒表示。
在業內人士看來,目前的海運行業情況或能助力中聯航運業績進一步提升。不過該公司同時也在招股書中提示了風險,其表示,全球經濟持續衰退、全球集裝箱航運業的波動性及周期性、中國及亞洲貨物出口水平下降,以及該公司以租賃船舶爲主的船隊對市場價格波動的敏感性等因素,或對該公司的盈利能力產生不利影響。
記者 蔣佩芳 見習記者 於淼
編輯 馬傑克
責任編輯 孫霄
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標題:全球海運“瘋狂一年”後,集裝箱航運巨頭擬衝刺港交所
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