近日獲悉，$五菱汽車(HK00305)$完成對五菱新能源的注資。作爲此次重組的重要參與者，五菱汽車將深入布局新能源汽車領域，全面开拓和發展新能源整車業務。

重組後，五菱新能源將集五菱系優勢資源於一身，專注於新能源整車的研發、制造和銷售。公开資料顯示，國內市場方面，五菱新能源已有不俗的表現，目前在新能源物流車的細分市場市佔率第二。面向商乘兼用多用途細分市場研發的新車型G200插電混合動力預計在2023年年初上市。國際市場方面，五菱新能源也不甘人後，初露鋒芒，於今年9月2日，向日本合作客戶交付一款純電動物流車的樣車並籤訂了量產協議，預計2023年4月底實現量產並上市，並向5年10萬輛的目標邁進。

五菱新能源剛出現大衆視野中不久，就不斷有好消息傳出，可見優勢資源的整合賦予五菱新能源堅實的經營基礎。相關人士透露，五菱新能源產品已經形成上市銷售一批、在研一批、規劃儲備一批，初步構建形成產品型譜規劃，在新能源汽車行業如此大好的環境下，未來或將有不錯的發展潛力。

值得一提的是，根據上述五菱新能源注資項目2021年12月發布有關意向書之內容，五菱汽車有意根據五菱新能源的發展，進一步增資成爲其控股股東。鑑於五菱汽車與五菱新能源同屬廣西汽車集團的附屬公司，如進一步增資能爲五菱汽車與五菱新能源帶來長遠利益，這個發展亦屬合理。整體而言，在新能源汽車業務帶動的龐大商機下，五菱汽車與五菱新能源業務上相互合作，發揮所長，促使共同發展，對雙方的業務經營及發展均爲有利。可以預期，五菱新能源發展得越好，五菱汽車可持續享受其發展紅利越多。

實際上，自2021年12月五菱汽車發布重組意向公告以來，就引起市場高度關注。有關媒體報道，五菱新能源只要順利投產，市場反響良好，五菱汽車的相關業務布局和增量空間不難實現。重組完成後，原五菱工業在新能源整車方面的研發支出將轉移至五菱新能源，有效降低研發成本，可投入更多的精力去开發更具競爭力的核心零部件產品。同時，五菱工業將成爲五菱新能源的战略重點供應商，且出口業務仍保留在五菱工業，爲五菱汽車業績帶來穩定增長點。

其實，五菱汽車早已積極拓展新能源零部件產業，包括各類型新能源電動後橋、電機、電控、混合動力系統等產品，日前電機電控已突破1萬的銷量。近日，五菱工業喜迎其第100萬台新能源車橋下线，成爲國內首家微型整體式電動橋產銷突破100萬台的企業，而實現這一成就只用了不到3年時間。混動系統方面，五菱汽車已成功研發新能源汽車混合動力產品，實現油耗相比同類型傳統動力車降低≥30%。高熱效率阿特金森發動機已首先於今年4月正式量產，期後高效率高性價比的HEV混動總成亦於6月正式量產，成功實現了從傳統燃油車動力邁向新能源汽車混合動力轉型升級的重要台階。可見，五菱汽車擁有深厚的研發創新能力及較強的生產制造能力，其作爲五菱新能源的战略重點供應商是當之無愧，無可厚非。

五菱汽車參與重組五菱新能源，加速布局新能源整車領域的同時又可專注新能源汽車零部件的研究和發展，可謂涉及新能源汽車全產業鏈。

乘政策東風，抓市場機遇，五菱新能源集五菱系優勢資源於一身，向新能源整車領域蓄力出發。而五菱汽車轉型新能源後，滿電出發，或將迎來新一輪發展，能否最終實現彎道超車，讓我們拭目以待。

本文作者可以追加內容哦 !