今年7月份，“30萬元內最好的純電SUV”恆馳5开啓預售。恆馳汽車表示，預售15天訂單就超過3.7萬輛。10月29日，恆馳汽車交付了首批100輛恆馳5。如今看來，恆大造車並未取得實質突破，預售15天的3.7萬輛或許只是憑空制造出來的“噱頭”。

而且，恆馳5首批交付後問題頻出，被吐槽的質量問題屢見不鮮，如車機屏幕文字與文字間發生重疊、踩剎車伴有異響、表顯剩余12公裏時車輛突然趴窩、輔助駕駛不能使用等。

衆所周知，汽車設計與制造不是一件簡單的事，背後需要過硬的技術支持、強大的制造能力、豐富的經驗積累。這對於習慣“买买买”“合合合”的恆大而言，絕非易事。

通常情況下，造車都是產品先行，然後規劃工藝、建設廠房、採購設備。但是，恆大汽車“”，先把廣州南沙基地、上海基地建起來，把設備安好，但誰也不知道生產什么車型。

此前據離職員工透露，所謂的恆馳1到恆馳9，真正研發的只有恆馳5，受制於生產資質問題，還是在天津國能工廠生產。在巨大的資金壓力下，恆大高調發布的其他車型，除用於展出的外，或許再也沒有量產的可能。

如今，恆大汽車就好比一個攝影棚，什么很真：工廠是真的、設備是真的、生產线是真的，唯獨造的汽車是“道具”。或許，所有人都被恆大蒙在了鼓裏，看到的都是自導自演的表演，借造車之名，行圈地之實。

接下來，留給恆大的“路”或許只有斷臂求生，盡快找到下家才行。但事到如今，實在想不出誰會出手，畢竟現在大家都不寬裕，出手很謹慎。

編後語

在全球汽車產業的大變局中，恆大汽車超越特斯拉的目標，或許只是許家印的“白日夢”。最後，智電車訊大膽預測，恆馳汽車將和恆大冰泉、恆大糧油一樣，未來之路充滿坎坷，你覺得呢？

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標題：恆大造車“鬧劇”，何時收場？

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