“特斯拉降價了,其他車企跟不跟？”近期，不論是對於國內新能源汽車制造商還是普通消費者，一定總在被這番聲音充斥耳畔，市場上的不確定性陡然增加。時至年末，並不誇張的說，國內新能源汽車市場可能隨時就會上演一場“既分高下，也決生死”的激战。

10月24日，特斯拉在華市場連續四次漲價後迎來了“首降”，熱銷車型Model Y最高下降3.70萬元，最大降幅超10%。然而，這才僅僅是個熱場曲，有媒體報道稱，“特斯拉將繼續降價，Model 3將調價至21.99萬元起，Model Y將調價至24.99萬元起”。更令整個汽車行業都爲之顫抖的是，特斯拉甚至放出狠話，“下代車便宜一半”。不管消息是否屬實，對於國產新能源汽車車企而言，嚴酷的考驗恐怕在所難免。

但趨於白熱化市場競爭也從一個側面反映了如今新能源汽車市場正處於一片紅海之中。據天眼查數據，目前國內經營範圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業已超過14萬家。

除了要與特斯拉等國際品牌爭奪市場，國內一衆本土巨頭們之間也在激烈的相互廝殺，究竟誰能突出重圍？佔領消費者心智，更大程度攫取市場份額，甚至引領新能源汽車駛入發展新風口？相信會是未來行業最值得關注的焦點。

產銷量、出口量創歷史新高 產業呈現井噴之勢

“汽車含硅量”、“全棧自研”、“造車新勢力”這些時髦的詞匯對於國內汽車消費者而言，一定不會感到陌生。而作爲這些詞匯的制造者，國產新能源車企不僅僅只是善於發掘流量密碼，更懂得如何交出狂飆突進的市場成績。

根據央視網近日消息稱，今年前十個月，我國新能源汽車產銷量、出口量等多項指標創歷史新高。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1到10月份，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比分別增長111.4%和105.4%，產銷連創歷史新高。市場滲透率方面，去年新能源汽車爲13.4%，今年前十個月攀升至24%。

此外，出口也延續高增長態勢。今年前十個月新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。央視網消息稱，“今年我國汽車出口預計在300萬輛左右，有望成爲世界第二大汽車出口國”，這其中新能源汽車的貢獻不容小覷。

以上成績最能直觀反映出繁榮的行業景象，中國新能源汽車產業正在從市場培育期邁進市場化的發展階段，從政策和市場雙驅動正在轉向市場驅動爲主的新發展階段。數以幾十萬計的相關企業前赴後繼的投身這條賽道，共同創造出中國新能源汽車行業的井噴之勢。

據天眼查數據顯示，截至目前，我國有新能源汽車相關企業65.8萬余家，其中，有限責任公司超過85%，個體工商戶佔比超10%，高新企業有5434家。其中，2021年新增注冊相關企業16.5萬余家，年度注冊增速達到60.9%。2022年1月至10月新增注冊的相關企業已有20.6萬余家。

從地域分布來看，廣東、山東、江蘇三地相關企業數量位居前列，分別擁有7.1萬余家、7萬余家、5.1萬余家；從成立時間來看，約44.6%的相關企業成立於1-5年內，約37.6%的相關企業成立於1年內，成立10年以上的企業佔比超過6.3%。

打通產業鏈布局 全面駛入發展新風口

在新能源汽車行業如此紅火的當下，頭部車企們紛紛選擇垂直整合布局，積極拓展上遊原材料和動力電池等業務，旨在增強產業鏈話語權，此舉將有利於保障電池供應及降本增效。

拿長期霸榜國內新能源汽車銷量榜的比亞迪來說，其战略布局就給廣大中國新能源車企帶來不小的啓示意義。比亞迪負責人在近期採訪中表示公司從自身業務出發，依托對全產業鏈的深刻理解及技術積累，進一步深化在新能源汽車相關領域的布局，保障供應鏈重點環節穩定安全。同時，與產業鏈夥伴相互賦能，加速打造產業生態，實現合作共贏。

其實，中國新能源汽車之所以受到國內外市場的認可，正是得益於中國新能源汽車的產業鏈齊全。電池方面，目前全球動力電池銷量前十的企業中，有一半以上來自中國。

據天眼查數據顯示，截至目前，我國有汽車電池相關企業 1萬余家，集中在科學研究和技術服務業的相關企業佔比約34.7%，32.5%的相關企業集中在批發和零售業，約18.5%的相關企業集中在制造業。

此外，新能源汽車發展至今，正在大踏步的將汽車這種典型的機械產品轉型爲機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技的數字產品。它不再只是移動機器，更是數據決定體驗、軟件定義產品的一種智能終端。

新能源汽車的智能化、網聯化屬性注定會帶來更深程度的產業變革，芯片系統軟件、基於AI算法的車載控制等系統的研發都成爲產業鏈的重要組成部分。專注科技創新，才能實現對產業鏈的加速重構，讓中國企業有望引領全球新能源汽車變革向前。

可喜的是，我國在這方面已經取得了不俗的成績。同樣是天眼查數據顯示，目前我國新能源汽車相關專利信息有50000個，汽車電池相關的專利信息有 9380個，無人駕駛相關的專利信息有 7662個。  

龐大的產業變革爲中國新能源車企帶來了機遇，對於政府而言，不要孤立的將這場變革單純視作汽車行業的革命，與之並行和銜接的其實是新能源和新一代移動通信的變革，其核心是智能交通和智慧城市的革命，而這背後，正是大國產業競爭的重要抓手。

面對挑战，开放融合是正解，打破壁壘、开放市場，鼓勵跨國、跨產業、跨學科的交流與合作至關重要。中國車企要積極走出去，如比亞迪、蔚來等車企已經开始在歐洲進行布局，進一步打开新能源車在全球的增長空間。

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