華爲雖然號稱不造車，但其以“零部件供應商”的身份，提供了從軟件到硬件的全鏈條服務，尤其是華爲與賽力斯合作打造的問界系列車型，更是讓華爲無限接近於造車。

而騰訊將自己定位成“數字化助手”，主要提供產品和技術。相較而言，騰訊的業務邊界更清晰，但是與車企的距離似乎也更遠一步。

圍繞車企的服務之爭，無疑會越發激烈，而騰訊會如何應對競爭以及在出行領域有何規劃，外界十分關注。近日，21世紀經濟報道記者採訪了騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平，他就外界關心的問題進行了解答。

差異化能力

與行業觀點一致，鐘翔平也認爲，新能源汽車以及智能汽車的發展，帶來了很大的需求增長，而汽車產業鏈條十分龐大，它可以帶動更多科技力量、更多供應鏈生產體系一同成長，所以這是一次重大的產業機遇。

在這個過程中，智能化是一個重要議題。從汽車的角度，在用戶需求的推動下，汽車正朝着更高階的智能快速發展，其意義不亞於當年手機向智能手機的進化。

所以，車企對於科技的需求也在增強。如何滿足這些科技需求，部分頭部車企選擇投入力量做自研，更大多數的車企則需要依靠外部力量。

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在鐘翔平看來，在造車這么深度的產業鏈條上，沒有某一家企業可以獨立實現技術的全棧化。“大家的核心能力是有差異的，正因爲各有所長，騰訊才能夠堅持數字化助手的定位，站在其他企業背後去輸出我們的優勢”。

比如針對自動駕駛的發展，車企不僅需要相關的技術，更需要相應的資質以开展工作。但對於絕大多數企業而言，他們的精力更多聚焦在造車業務上，對於更多的技術和管理要求，企業很難獨立應對。

這給騰訊留足了市場空間。比如在測繪資質上，去年下半年，自然資源部开展了測繪資質復審換證工作，相較以往，目前具備甲級測繪資質的企業數已大幅減少。

騰訊於今年年初通過了測繪資質復審，隨後還獲得了廣州、深圳兩城市高級輔助駕駛地圖許可。“無論是地圖測繪，還是高精度地圖合規，都是自動駕駛研發和運營的數字基礎設施，而騰訊可以給企業提供這些關鍵的資質、技術和能力”，鐘翔平說。

此外，遊戲科技也是鐘翔平重點提到的技術。他說，在遊戲引擎技術方面的積累，是騰訊的獨有優勢之一。“這些遊戲科技應用到交通領域，可以幫助我們快速建模，並在建模後實現高效、動態的渲染，從而更真實地將現實世界孿生到數字世界中，這對於未來出行領域的發展，將起到非常關鍵的作用。”

車雲一體化

隨着智能網聯化的發展，車端與雲端的連接變得更加緊密。通過對各種能力的整合，今年6月，騰訊對外公开了其“車雲一體化”战略布局，並在上海开設了智能汽車雲專區。

騰訊集團高級執行副總裁、雲與智慧產業事業群CEO湯道生曾表示，“不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車、提高企業管理效率，改善用戶出行體驗，是騰訊不變的方向”。

因此，騰訊的“車雲一體”框架，囊括了車、手機、雲等多端的打通。其中在車端，包括智能座艙TAI、智駕地圖等；在手機端，有微信+企業微信的連接能力，以及“騰訊出行服務”微信小程序等產品；在雲端，騰訊則推出了智能汽車雲等一系列雲上服務。

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鐘翔平告訴21世紀經濟報道記者，車雲一體是未來的重要趨勢，因爲車端的智能化，將使車變成一個高效的、移動的且有很強感知能力的智能體，它自然需要雲的支撐。

隨着自動駕駛成爲一種服務，自動駕駛功能的迭代效率就成爲最關鍵指標。在11月30日舉辦的騰訊數字生態大會上，騰訊發布了車圖雲解決方案。鐘翔平稱，騰訊通過提供开放的車雲一體化的地圖能力，可爲自動駕駛運營人員提供精准、豐富的定制地圖和位置服務能力，從而幫助自動駕駛功能快速迭代和升級。

在此基礎上，對於C端用戶的觸達，是騰訊服務車企的獨有優勢。

鐘翔平說，“騰訊對於用戶的理解和對用戶廣泛的觸點，以及很多面對C端建設的產品組件和方法論，使我們在汽車數字化營銷方面也有很成熟的方案”。

不僅如此，基於C端的能力，騰訊通過地圖App以及微信內的出行服務小程序，在爲C端用戶提供服務的同時，也支持爲車企構建他們的品牌化服務。

這裏提到的出行服務小程序，其中便包括備受業內關注的聚合打車服務。鐘翔平指出，騰訊做出行服務，出發點是把更貼近於用戶需求的服務做聚合，這裏包括打車、公共出行以及其他大量車主服務內容。

他強調，“騰訊沒有跳進去做某個深度領域的運營者，而是希望把最全面和最佳的服務聚合在一起提供給用戶。我們正在加大這個模式的應用，既爲用戶呈現更好的服務入口，同時也會關注到更廣的服務供給生態，讓他們之間形成有效的銜接”。

合作與競爭

需要指出的是，雖然騰訊面向出行領域提供的更多是軟件服務，但鐘翔平坦言，在涉及到硬件時，騰訊也不回避，並且是積極的態度。“很長時間以來，騰訊已經構建了非常成熟的生態模式，這裏也包括跟車相關的硬件生態，比如傳感器、芯片等”。

鐘翔平指出，騰訊自身對於芯片是有技術投入的，此前也發布了一些專有領域的芯片，這是騰訊在進化關鍵技術能力，尤其是應用於雲方面的技術。

在汽車領域，其認爲，長期來看，芯片是一個很重要的要點，但不是唯一的要點，因爲一顆好的芯片要想充分釋放和發揮能力，也需要有與之高效匹配的軟件。

圍繞汽車芯片，騰訊正在跟更多芯片企業進行深度合作。據鐘翔平透露，騰訊正在跟地平线等國產車載芯片合作，同時面向全球化的芯片廠商，騰訊也爲他們提供適應中國市場所需要的雲化服務，打造軟硬件協同生態。

截至目前，有100多家車企和出行科技公司使用了騰訊的雲服務，騰訊智能座艙方案也已落地45家車企的超150款車型。

11月28日，騰訊與蔚來在深圳籤署战略合作協議，雙方表示將在自動駕駛雲、智能駕駛地圖、數字生態社區等領域展开深度合作。而今年8月，小鵬汽車則與阿裏雲在烏蘭察布合建了自動駕駛智算中心。

事實上，在智慧出行領域，阿裏也是騰訊最直接的競爭對手。11月初的雲棲大會上，阿裏雲針對汽車研發、制造、流通三個業務場景推出了“汽車雲”，並表示已服務超過70%的汽車企業。

可以看出，在出行業務版圖上，阿裏雲與騰訊雲有諸多重合，尤其是隨着這兩家頭部雲廠商都开始強調“被集成”，並聚焦於產品和技術，二者也將在越來越多的垂直行業展开直面碰撞。

但好在，出行是一片藍海市場，仍有較大的增長空間。鐘翔平也表示，在數字技術驅動下，汽車全面上雲已成爲汽車智能化發展的新趨勢。在更廣闊的範圍，汽車、交通、城市一體化發展也成爲必然趨勢，而這些，都給雲廠商們留足了施展的舞台。

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