摘要：洗牌進行時（歡迎關注槓杆遊戲）

撰文|張銀銀

春節假期，造車新勢力們的企宣相關部門似乎沒闲着。2月1日，5家造車新勢力曬出1月交付成績單，從數據看，5家品牌1月交付均實現了同比增長。

近日，網通社從小鵬汽車官方獲悉，2022年1月小鵬汽車交付超1.2萬台，達到了12,922台，同比增長115%，連續五個月交付破萬，歷史累計交付量突破了15萬台，真是可喜可賀。

此前的2021年，小鵬汽車表現也分外亮眼。銷售數量座次小鵬第一，然後蔚來、理想咬得很緊，分列2、3位。

亮眼數據背後，也不是沒有隱憂。比如虧損。根據最新發布的2021年三季報，其經營虧損約爲18億元，淨虧損約爲15.9億元。相比上季度的-11.95億元虧損幅度加大。

虧損擴大的重要原因是來自研發費用的大幅增加。2021年的第一季度至第三季度，小鵬汽車的研發費用不斷擴大，在第二季度時，環比增長率高達61.5%，即使在第三季度也有46.3%，費用高達約12.64億元。

從2021年3季度的表現看，小鵬汽車淨虧接近16億元，是“蔚小理”中最多的。且3季度毛利率不到15%，槓杆遊戲注意到，是“蔚小理”中最低的。

此外還有輿論爭議，比如2021年底，媒體爆料有消費者在訂購小鵬汽車後提車時遭門店加價，門店此舉疑似故意做低合同價格以騙取新能源汽車國家補貼，相關銷售經理坦言“這是統一操作”。

上海小鵬汽車銷售服務有限公司，被徐匯區市場監督管理局罰款10萬元。處罰事由爲，當事人購买具有人臉識別功能的攝像設備22台安裝在旗下門店，以此統計進店人數並分析男女比例、年齡等。

在2021年11月的廣州車展上，又驚現似曾相似的一幕：一名男性車主“大鬧”維權，然後被數名保安人員擡離了現場。而這次被維權的車企換成了小鵬汽車。

據媒體報道，該車主因多次投訴“車載空調問題”未得到解決，隨後採用了車展維權的方式。

以及在黑貓投訴平台，一位匿名用戶於2021年11月發起了一項名爲《小鵬汽車不按照規定日期交付，嚴重延期三個月》的集體起訴貼，已有數十位用戶參與其中……

2016年之前，小鵬汽車名不見經傳，2017年推出的首款“量產”車型則令其嶄露頭角，不僅實現了從0到1的跨越，同時也因爲擺脫了互聯網“PPT造車”的陰影，而令外界對其充滿期待。但互聯網出身的何小鵬，並沒有真正擺脫互聯網思維。

在成立小鵬汽車後，何小鵬也在屢屢強調“激進”的重要性。比如，在2020年末發給小鵬汽車全體員工的公开信中，何小鵬就表示：“我們要在激進的快跑中保持平衡，而不是在穩健的基礎上尋找加速的機會。”

也正因此，縱觀小鵬汽車成立以來的衆多關鍵節點，我們都能看到其選擇走捷徑，“激進”地搶佔市場。

何止小鵬，相比傳統車企，數年緩慢積累實現企業擴充，如今的新勢力車企堪稱“加速度”。

除了以前衛的互聯網思維迅速完成跨界造車的角色轉變外，面對資金的不足，他們還通過融資上市方式補充資金擴充產品线。

作爲造車新勢力的三家馬車，小鵬、蔚來、理想幾乎都採取着相同的战術，以上市融資快速解決造車的資金投入問題。

盡管從市場來看，小鵬汽車已接連成爲月銷量冠軍，但這並不能掩蓋小鵬過度追求效率而引發的矛盾。

傳統大廠2022年、2023年都會明顯發力，小米、蘋果毫無疑問也快了。“蔚小理”無論是誰，未來的壓力都不會比今天更小。

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標題：1月交付亮眼！但小鵬離優秀車企，還隔着N個蔚來汽車

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