華夏能源網獲悉，11月30日，小鵬汽車（HK：09868）發布了第三季度財報。財報顯示，小鵬汽車第三季度實現營收68.2億元，同比增長19.3%，環比下降8.2%，營收略低於市場預期的68.8億元。

小鵬汽車第三季度淨虧損23.8億元，2021年同期爲虧損15.9億元，同比增加49%。前三季度，淨利潤虧損額度達到67.78億元，結合前三季度98553輛的交付數據計算，小鵬汽車每賣出一輛車虧損達到6.88萬元。

三季度業績雖然環比有所改善，但依然不太好看。再加上小鵬G9造成的風波，小鵬汽車接下來4季度壓力依然很大。

銷量增長不及預期

雖然三季度小鵬汽車的銷量同比上升，但並未達到外界和公司內部的期待。

受部分地區疫情及供應鏈影響，小鵬汽車第三季度汽車總交付量爲2.96萬輛，較2021年同期增長15%。按產品類型劃分，智能運動型轎車P7的交付量爲16776輛，較2021年同期的19731輛減少15%；智能家庭型轎車P5的交付量爲8703輛。

進入四季度，由於小鵬G9出現車型選配混亂、定價策略不清的問題，對車輛銷售造成了不利影響。華夏能源網注意到，10月，小鵬汽車銷量位居“蔚小理”最後一位。據小鵬汽車此前披露的交付數據，10月，小鵬汽車總交付5101輛。其中，P7交付2104輛，P5交付1665輛，G3i交付709輛，G9僅交付623輛。

不利情況持續到了11月。小鵬汽車預計11月交付量超5800輛，預計第四季度總的交付量爲2萬輛至2.1萬輛。以此來倒推，12月小鵬汽車的銷量必須要從5000輛再上升到萬輛以上，這對於他們來說壓力頗大。

截止目前，小鵬汽車年內累計總交付量10.95萬輛，這距離其年銷量25萬的目標還相差14.05萬輛，僅完成全年目標的43.8%；假設四季度如期完成2萬輛交付，小鵬汽車今年預計交付11.8萬輛，只能完成此前設定的全年目標的47.2%。

對如此慘淡的銷量，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：盡管在10月面臨了交付量的低谷，但短期的交付波動並不會影響小鵬汽車的長期战略。

何小鵬認爲，G9憑借其續航扎實和充電速度超過市場上所有的在售電動車型，G9的用戶口碑正在逐漸擴大。有信心G9將成爲30萬以上純電SUV市場的前三名，並且在明年隨着口碑的積累，進一步縮小與第一名之間的差距。

爲了刺激銷量，小鵬汽車採取了一些市場措施，11月30日其在官方微博宣布，公司推出限時保價政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。由於上牌時間導致的補貼差額，公司將全力承擔。

兩大措施應對危機

在財報電話會上，對於如何解決現在窘境的問題，小鵬汽車管理層多次提及“控制成本”，另外則是調整組織結構。

在控制成本上，第三季度小鵬做的並不怎么樣。小鵬汽車研發开支爲15億元，較2021年同期的12.6億元上升18.5%，較2022年第二季度的12.6億元增加18.5%；第三季度銷售、一般及行政开支爲16.3億元，較2021年同期的15.4億元上升5.7%，較2022年第二季度的16.6億元減少2.3%。

小鵬汽車表示，研發人員增加導致員工薪酬同比增加、新車型开發導致支出環比增加是研發支出增長的主要原因。

小鵬汽車總裁顧宏地則表示：“我們將實施審慎的成本管控，提升運營效率。”

何小鵬介紹，得益於前期產能的布局，公司資本开支的需求在接下來的幾年將會比今年有較大幅度的下降，現金流情況有望進一步改善。何小鵬還提到，降低成本、用更低的研發投入來產出更多產品、降低營銷費用、降低資本开支等都將是小鵬汽車未來的重點。

在調整組織結構上，自G9發布後，小鵬汽車暴露出一系列問題，由此引發了小鵬汽車2022年10月進行了一輪組織架構大調整，成立了五大委員會和三個產品矩陣組織。

何小鵬介紹，目前公司正在對品牌和營銷團隊進行組織架構調整。他說道，小鵬過去團隊對“銷”的思考更多，但將來會對“營、銷、服”全都做出調整，“服”和“營”的比重上升，而“銷”的比重則大幅下降。

何小鵬表示，小鵬汽車正在深入推進組織變革，其本人將更多聚焦於小鵬汽車的战略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級，並大幅減少個人在生態企業的直接參與度。

華夏能源網注意到，和財報同時，小鵬汽車還公布了一項人事變動：小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩將辭去董事會的執行董事職務，辭任後，夏珩仍擔任公司總裁。夏珩今後的工作精力將更加聚焦於產品，致力於進一步提升以客戶價值驅動的產品競爭力。

在進行成本控制和組織結構調整後，小鵬汽車能否順利走出困境還是未知數。正如何小鵬所言，小鵬汽車未來“應該考慮如何在逆境中逆風飛翔”。

（轉載請標明出處，文章來源：華夏能源網）

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