近日，APOLLO出行(HK.00860)發布公告稱，集團目前擬收購一間從事智能電動車的公司。目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶爲中國年輕且精通技術的用戶（特別是家庭），鑑於此側重點，車輛設計尤其關注後座的舒適與安全以及智能用戶體驗。

圖片來源：APOLLO出行官方公告

APOLLO出行方面認爲，通過潛在收購，公司可收購並立即利用目標公司在中國的成熟業務，包括制造設施、分銷網絡以及技術專業人員。但截至公告日，潛在收購仍在磋商中，尚未訂立最終協議。

雖然APOLLO出行並未在公告中指明這家智能電動車公司的具體名稱，但市場上有不少聲音認爲，這家公司正是與APOLLO出行有着密切關聯的威馬汽車。

藍鯨汽車記者分別與APOLLO出行和威馬取得聯系詢問此事進展，對此雙方均不予置評。

自10月以來，市場上關於威馬汽車的負面消息頗多，包括降薪、裁員、閉店。11月21日，沈暉內部信顯示，爲應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時公司將通過一系列財務措施降低運營成本。11月底，威馬被傳出上海總部已啓動裁員，同時外包公司人員也在大規模離开，上海多家門店關閉，在售車輛基本都是庫存車。

另一方面，威馬港股IPO遲遲沒有進展。然而到2022年12月1日，威馬汽車在港股遞交的招股書已經處於失效狀態，且並未更新。如果威馬汽車想要繼續此輪IPO進程，需要在3個月內完成財務數據的更新，並重新遞交招股說明書。

圖片來源：港交所官網

這或許也成爲威馬借殼上市的一個旁證。

值得一提的是，在APOLLO出行的股東信息中，威馬汽車控股有限公司的持股比例爲28.51%，是Apollo出行的最大股東。

作爲造車新勢力的老牌勁旅，在成立之初的表現可謂行業表率，推出第一款產品威馬EX5的時候，“蔚小理”均爲上市。2019年，威馬以1.69萬輛（蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛）的交付成績斬獲新勢力車企當年的交付亞軍。

好景不長，2022年1-10月威馬僅交付2.92萬輛，不僅被同期的新勢力品牌甩开身位，後來者也將其輕松超越，銷量令人堪憂。

更嚴重的是，數據顯示，2019年至2021年，威馬汽車虧損分別爲41.45億元、50.84億元以及82.06億元，連年的虧損不僅讓其上市之路充滿變數，也在產品端出現了斷檔。

或許，上市尚且能夠讓威馬獲得喘息的機會，但在新能源市場內卷愈發嚴重的當下，留給威馬的難題或許不僅僅只是資金問題這么簡單。

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