摘要：

舊款Model X停產過早 特斯拉至今仍受影響；

液化天然氣船運價格變爲負值；

長城在巴西投資18.5億美元生產新能源車；

首台比亞迪K6純電動大巴在毛裏求斯投入運營；

本田汽車Q3營收同比下降2.2%，上調全年利潤指引；

新能源汽車免稅政策有望第三次延長。

美國液化天然氣湧向歐洲，船運價格2019年來首次變爲負值

歐洲液化天然氣運費價格正發生戲劇性的變化。液化天然氣運費評估機構SparkCommodities數據顯示，由美國運往歐洲的液化天然氣即期租船費率轉負，Spark30S(Atlantic) LNG現貨評估價格周二跌至-750 美元/天，爲2019年以來首次。這意味着——至少在理論上——船東正在向租船人付費以使用他們的船舶。

受歐洲天然氣危機影響，當地液化天然氣價格此前創歷史新高，較同期美國的液化天然氣價格高出14倍。這驅動大量船只开始從美國向歐洲轉運液化天然氣。

Refinitiv數據顯示，今年1月，歐洲已是美國液化天然氣出口的首要目的地，連續第二個月超過了亞洲。今年1月大約有66%的美國液化天然氣出口到了歐洲，而去年12月份這一比例爲61%。

貿易流的巨大轉變意味着美國—歐洲航线現在有太多的液化天然氣船。

舊款Model X停產過早 特斯拉至今仍受影響

當地時間周三，馬斯克在Twitter表示，特斯拉(TSLA.US)在一年多前准備推出新款Model X時就暫停了原有車型的生產，是一個愚蠢的決定，並稱2020年12月开始暫停生產舊款Model X所產生的影響至今仍困擾着特斯拉。

馬斯克寫道：“我們在新款Model X的生產安排上嚴重失誤，目前還沒有完全恢復。2020年12月，市場需求仍然很大，我們卻停止生產舊款Model X，真是愚蠢！”

據悉，特斯拉努力完善鷹翼門設計後，於2015年9月首次交付Model X電動汽車，而新款Model X電動汽車於去年秋天推出。

特斯拉在最新發布的財務報告中表示，2021年Model X和Model S的總產量較往年下降55%，去年這些車型僅佔公司汽車總產量的2.6%。

本月內第三次，特斯拉又召回了26681輛汽車

美國國家交通安全管理局(NHTSA)美東時間周三(2月9日)表示，由於軟件錯誤可能導致擋風玻璃除霜性能下降，特斯拉將在美國召回26681輛汽車。

特斯拉告訴美國監管機構，該軟件錯誤可能導致熱泵中的一個閥門在無意中打开，這將使制冷劑困在蒸發器內，特斯拉將通過軟件更新解決這一問題。

這意味用戶無需將汽車送回，而且應該不會耗費特斯拉太多的錢或品牌資產。不過，這已經是2月份以來，特斯拉第三次召回汽車了，此前在2月1日和2月3日，特斯拉都曾分別召回過汽車，這引發了投資者的思考，想想他們應該如何處理召回問題。

此次召回的車型包括2021年-2022年期間生產的Model S和Model X，2017年-2022年期間的Model 3以及2020年-2022年期間的Model Y。這些車型可能不符合美國聯邦機動車安全標准。

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巴克萊首次覆蓋蔚小理，全都給予“增持”評級

巴克萊分析師Jiong Shao在給投資者的一份研究報告中稱，電動汽車和智能汽車是中國的國家重點項目之一，它們的總可尋址市場(total addressable market)不僅僅在中國，也在全球市場。Shao指出，與包括美國在內的世界上許多國家相比，中國政府對電動汽車行業的政策支持力度最大、考慮最周全。

在此背景下，巴克萊給蔚來汽車的目標價爲34美元，小鵬爲45美元，理想爲38美元，並均給予“增持”評級。這些目標價格意味着，與這三家公司周一收盤時的股價相比，分別有41.7%、36.8%和32.7%的上漲空間。

新能源汽車免稅政策有望第三次延長

近日，節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議召集人、工信部部長肖亞慶主持召开了部際聯席會議2022年度工作會議。會議要求，2022年要大力推動新能源汽車產業高質量發展，盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策。這意味着繼2017年、2020年兩次延長新能源汽車車購稅免徵期限後，免徵車購稅政策執行期限或將迎來第三次延長。

“免徵購置稅政策延續有助於鞏固新能源汽車發展成果，實現‘再送一程’。”汽車分析師任萬付對記者表示。業內人士指出，雖然我國新能源汽車發展已由政策驅動轉爲市場驅動，但在利好政策的持續驅動下，新能源汽車將迎來新一輪增長。免徵購置稅政策的延續作爲新能源汽車補貼退坡後的一大利好，將繼續發揮作用。

進軍拉美，長城在巴西投資18.5億美元生產新能源車

中國最大的民營汽車制造商長城汽車宣布在巴西投資18.5億美元，用於生產混合動力和電動汽車。

報道稱，這一投資公告，是在這家亞洲公司明確退出日產位於巴塞羅那工廠的收購談判後發布的。長城汽車對於收購該工廠始終持遲疑態度，長城汽車將其年產能從15萬輛提升到30萬輛，日產巴塞羅那工廠已不再滿足其歐洲的生產計劃需求。此外，長城汽車希望獲得更多的“公共支持”。

長城汽車當前的新計劃考慮在未來幾年的不同周期中在巴西投資近20億美元，到2025年在該地區創造2000個直接工作崗位，並在行業形勢下達到每年最高約10萬輛汽車的產能。長城汽車的目標是將巴西伊拉塞馬波利斯工廠打造成面向拉美其他地區的出口中心，並增加巴西的供應量，預計到2025年的年營業額將達到300億雷亞爾(約合55.5億美元)。

摩根士丹利分析師：Lucid股價被明顯高估，Rivian更具投資價值

摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份調查報告中指出，Lucid Group(LCID)目前約27美元的股價被明顯高估，該股可能只值16美元左右；相比之下，盡管Rivian(RIVN)的股價目前已高於60美元，但該股看起來要更爲劃算。

該分析師認爲，Lucid的目標是在豪華轎車領域競爭，這個領域的TAM(潛在市場規模)很小，主要競爭對手中又包括了特斯拉，相比之下，聚焦於電動休闲皮卡市場的Rivian R1還沒有面臨特斯拉的競爭，特別是後者皮卡車型Cybertruck的發布已經被推遲，“Rivian有真正的產品，而且實際上正在生產交付，而Lucid目前還不具備全面的交付能力。再考慮到亞馬遜對Rivian的投資，這很難被人們忽視。”

Jonas預計，Rivian股價在一年內有望達到每股147美元，比目前價位高出逾140%，足以獲得跑贏大盤的評級。

本田汽車Q3營收同比下降2.2%，上調全年利潤指引

2月9日，本田汽車(HMC.US)公布了截至2021年12月31日的2022財年第三季度財務業績。財報顯示，該公司Q3營收3.69萬億日元，上年同期爲3.77萬億日元，同比下降2.2%；歸母淨利潤爲1929.60億日元，上年同期爲2840.51億日元，同比下降32.1%。

基本及攤薄後歸母每股收益均爲112.42日元，上年同期爲164.51日元。營業利潤爲2294.49億日元，好於預期1719.1億日元，上年同期爲2777.35億日元，同比下降17.4%，主要原因是營收和組合車型的減少。

首台比亞迪K6純電動大巴在毛裏求斯投入運營

近日，比亞迪在毛裏求斯首都路易港向當地最大的國營公共交通運營商National Transport Cooperation(簡稱NTC)交付首台K6純電動大巴。這是NTC旗下運營的首台純電動大巴，也是毛裏求斯投入運營的首台比亞迪K6純電動大巴。

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