據外媒報道，蘋果公司已經意識到完全的自動駕駛（L5級別）汽車，項目推進太過困難。

關於自動駕駛，似乎業內有了退火跡象，畢竟，就連蘋果這樣的全球科技巨頭，投入了海量的資源、資金、人力支持，也沒辦法短期落地，更別提實現盈利。

目前，蘋果正在降低對首款自動駕駛汽車的預期，並推遲發布。外媒最新報道表示，蘋果將原本計劃於2025年發布的新車，推遲到2026年。

曾經蘋果這一新車項目——“泰坦”計劃，吸引了外界大量關注，2021年蘋果還稱將設計沒有方向盤和汽車踏板等的全自動無人駕駛汽車，現在看來，蘋果正在改變方向。

蘋果汽車，一鴿再鴿

蘋果造車項目「泰坦計劃」（Project Titan），項目時間已經开發超過8年，在這之前，蘋果計劃在2023年完成汽車設計，2024年完成功能設置，2025年开始進行全天域汽車測試。

目前再推遲一年，預計2026年面世。

項目進行多年，經歷了無數挫折，也經歷了幾次重大的战略轉變，但對於原計劃的放棄，還是讓外界始料未及。

據悉，預計2026年上市的新車不再以L5（最高級別）駕駛技術作最終目標，原本不打算配置的方向盤和油門/制動踏板，也都會重新安排上。

在自動駕駛性能方面，筆者預估，可能會採用跟特斯拉級別相差不大的輔助駕駛功能，也即實現高速路段的自動駕駛、公路段的輔助駕駛，在惡劣天氣和復雜路況時需要司機幹預。

對於自動駕駛計劃的放棄，也被視爲蘋果的妥協。

雖然筆者對於無人駕駛的未來很看好，卻也不得不承認，這不是一個短期能夠實現並落地的技術。L5級別的完全自主駕駛仍然不是現實，甚至Waymo的機器人出租車也只能在美國加州的好天氣下運行。

在美國，自動駕駛還面臨法律許可問題。雖然各州對自動駕駛汽車的接受度越來越高，但目前還沒有一個框架，可以讓公衆使用全自動駕駛的汽車。

即使蘋果解決了技術難題，也無法在短期內銷售出一輛真正無人駕駛的汽車。

蘋果想做的事情都不容易。

但這一轉變會緩解蘋果的壓力嗎？

恐怕很難。

轉向半自主設計可能會導致更激烈的競爭。

特斯拉長期以來一直被認爲是蘋果的主要競爭對手，不僅是特斯拉，隨着近年來電動汽車市場增長迅速，福特、現代、大衆和Rivian等品牌都有性能不錯的智能汽車。

將一步到位的L5級自動駕駛方案，降低至目前主流車企的L2/L3級輔助駕駛方案，並放棄去掉方向盤和踏板的激進式設計。

這一轉變，意味着蘋果汽車將進入一個擁擠的賽道，雖然有海量的用戶基礎，但並不能保證會脫穎而出。

與造車計劃一起調整的還有售價。

此前蘋果新車的預估售價爲12萬美元，新計劃出來後，蘋果除了推遲上市時間，也將價格調低至10萬美元左右，價格上與特斯拉入門級Model S看齊。

只是，十萬美元左右的售價，無論是對於美國用戶還是中國這一重要的市場來說，都稱不上便宜。

蘋果汽車概念圖（圖片來源：網絡）

夢想不容易

關於蘋果的新聞不止造車一項。

最近，馬斯克發推炮轟蘋果，還是因爲蘋果被詬病許久的“蘋果稅”——蘋果對App Store上所有應用的數字內容消費抽取15%-30%傭金。

被馬斯克、扎克伯格接連指責的“蘋果稅”，並不是第一次站上風口浪尖。

“蘋果稅”曾在多國遭反壟斷訴訟，在歐盟、英國、韓國、日本等國均面臨過起訴、調查、舉報、立法禁止等。2020年6月，歐盟曾對蘋果公司开展反壟斷調查。

收費高、限制第三方支付是其开發者和用戶不滿的主要原因。

對於蘋果，大家可謂是“愛恨交織”。

蘋果最近處境，稱不上理想。

疊加今年上半年華爾街科技股集體下跌，蘋果雖然表現不差，但也只是對比同行，資本對於蘋果公司，也稱不上滿意。

再無創新的拳頭產品一度是蘋果備受質疑的點，從推出三件套iPhone+iPad+Mac，再到耳機、音箱等硬件設備的擠牙膏式更新，這幾年蘋果在新的產品形態上已經鮮有新突破。

已經成立46年的蘋果，創新能力似乎正在遭到質疑。

但蘋果真的不行了嗎？

作爲萬億市值的宇宙最貴蘋果，庫克曾經开玩笑說，自己連呼吸都會遭到網友吐槽，足見外界對於蘋果風吹草動的關注。

蘋果不是沒有動作，不是沒有回應外界期待。

最近，大量外媒關於蘋果AR設備將於明年，也就是2023年蘋果WWDC开發者大會面世的消息，已經傳开。

據外媒報道，一家名爲“Deep Dive LLC”的空殼公司，正在多地注冊“xrOS”商標，蘋果決定將AR/VR頭顯的系統從原計劃的“RealityOS”或“rOS”改名爲“xrOS”。另有消息稱，蘋果目前正在开發至少3款AR/VR頭顯產品，預計在明年發布首款產品“Apple Reality Pro”。

種種消息來源來看，從2015年就着手立項的產品，距離發布似乎越來越近。

而蘋果一貫的調性是，一旦出手，必是精品，起碼象徵着同業的最高水平。

至於質疑滿天飛的造車計劃，業內人士反倒多了很多耐心。大家都能理解，從輔助駕駛到無人駕駛，兩字之差，天差地別。

現在蘋果不再執着於完全的無人駕駛，反倒能讓蘋果汽車商用這一計劃先跑起來，有進項、有市場、有海量實況數據之後，再專注於無人駕駛，實現創新。

台積電近年來不停地在海外擴張建廠，其中美國亞利桑那州的工廠被議論的程度最高，主要因爲它可能會率先投產台積電更先進的芯片工藝制程，比如3nm。

蘋果的其他可穿戴設備，似乎顯示出蘋果在虛擬現實領域的硬件發展方向（圖片來源：CNET）

蘋果也公布了後續將“從美國亞利桑那州一家在建工廠开始爲其設備採購芯片”的消息，顯然，這說的就是台積電。

喬布斯那樣顛覆性的創新也許很難復刻，但蘋果並未止步。

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