12月9日，理想汽車發布2022年第三季度財報。再次刷新上市以來虧損的額度，財報顯示，三季度理想汽車淨虧損達到16.5億元，是整個2021年虧損（3.21億元）的超過5倍，環比更是擴大156.7%，淨虧損則爲12.4億元。

巨虧之下，理想汽車在三季度營收增幅也在大幅放緩。三季度理想汽車實現營收93.4億元，同比增加20.2%，增速僅爲上一季度（73.3%）的不到四分之一。

同時，三季度理想車輛交付量也不理想，達到2.65萬輛，上一季度爲2.86萬輛，環比繼續減少，同比增長5.6%，相較於前兩季度增速銳減。

四季度的頭兩個月，理想汽車交付量有所回暖，10月與11月交付量分別爲1萬輛與1.5萬輛，同時，理想預計四季度交付量超4.4萬輛。

在三季度汽車交付量下滑的情況下，研發投入持續加碼達到18億元，環比增長17.6%,同比增長103.1%。

一邊持續燒錢，一邊連續虧損，雙重壓力之下，理想汽車账面也不那么好看了。三季度，理想汽車自由現金流爲負19.6億元，財報解釋稱，理想自由現金流在環比和同比的銳減，主要由於經營現金流出增加以及資本开支增加。

在財報發布後，理想汽車公司執行董事兼總裁沈亞楠宣布辭職，馬東輝將接替部分職務並委任爲執行董事，高級副總裁謝炎將出任理想 CTO，而商業團隊則由李想親自管理。

對理想汽車而言，此次的調整是其升級成爲矩陣型組織管理模式的重要舉措，也是其开始從百億到千億規模邁進發起的新挑战。

此次人事調整之後，馬東輝將打通產品從設計到生產交付的整個環節，涵蓋產品研發-採購供應-生產制造-質量安全。

“新造車企業經歷一段過程後，自然會進行組織架構升級，尋找最適合未來汽車銷售和生產的團隊，組織變革是持續性的”，一位汽車行業專家向媒體表示。

在他看來，眼下的汽車行業正處在快速發展階段，車企需要找到合適組織架構以應對變化，“只有調整，才有生存的機會”。

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