作者 | 慄小米

編輯 | 周燁

距離2022年僅剩半個多月的時間，新能源汽車行業在今年的混战即將收尾。 

幾家歡喜幾家愁，有的新能源車企正在卯足全力衝刺，而有的卻陷入交付難的漩渦之中。 

12月7日，自遊家公衆號發出了一封致用戶的公开信，稱由於自身原因，首款新車自遊家NV短期內將無法交付；法拉第未來的FF 91被爆首次交付的時間尚不確定；恆馳汽車也被爆出停工停產的傳聞…… 

2022年新能源行業造車依舊難，但與此同時，行業洗牌依舊在持續。 

11月份，新能源廠商銷量排行榜又有新變動，特斯拉由上月的第八位重回第二位，市場份額升至10.4%；理想汽車憑借1.5萬的銷量重回行業前十。 

當然榜單只是一時的成績，战局未定，战火未滅，任何一個行業都沒有永遠的贏家。 

隨着傳統車企轉型的力度加大以及包括第二梯隊新勢力玩家加速崛起，消費者對每一款車型都有了更多選擇，玩家們的市場空間被進一步壓縮，競爭更加白熱化。  

隨着12月31日國家新能源車購置補貼的退場，可以預見的是，新能源行業競爭只會更加擁擠，洗牌也將加速。 

1、自遊家退出、FF難產，2022造車依然難 

時間回到2021年的12月，彼時李一男攜旗下電動車品牌自遊家正式對外亮相，並宣布獲得IDG等投資機構的5億美元融資，來勢洶洶。 

然而僅僅過去一年的時間，市場等來的自遊家的消息卻是新車難產。 

12月7日，自遊家公衆號發出了一封致用戶的公开信，稱由於自身原因，首款新車自遊家NV短期內將無法交付。對此，官方將在48小時內全額退款，並爲訂車用戶准備一台NV車模及一張面值200元的星巴克卡。 

消息一出，一片譁然。NV是自遊家品牌首款量產車型，於今年10月才正式上市，售價區間爲 27.88-31.88 萬元。 

NV，圖/NIUTRON汽車微博

李一男曾公开表示，自遊家是火星石與大乘汽車展开深度合作創立的全新品牌。NV的上市發布會時他表示，火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。 

不過，歸根到底，李一男看上的是大乘汽車的資質。 

據未來汽車時報援引大乘汽車相關人士觀點，“大乘工廠具備傳統能源汽車和新能源汽車整車制造雙資質，李一男初期的規劃是以租賃的方式讓大乘汽車工廠成爲自遊家品牌的代工廠，待時機成熟之際再收購該工廠。” 

然而，大乘汽車卻早已深陷債務泥潭，並且生產資質也成謎團，終不能撐起李一男的汽車夢。 

據電廠報道，當前，大乘汽車涉法律訴訟371件，累計涉案金額超過28億元。爲了疏通生產鏈路，自遊家也試圖幫大乘汽車一起還債，但李一男也是有心無力。 

另外，在國六排放標准實施後，大乘汽車產品因未能達到相關技術標准，從2020年开始因經營困難陷入停工停產的處境。 

而根據《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，對於停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業，在恢復生產之前，工信部應當對其保持《准入審查要求》的情況進行核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。 

由於停產過長，大乘汽車或已與造車資質漸行漸遠。在這種情況下，短時間內，自遊家無法完成交付，及時止損也是明智的選擇。 

無獨有偶，除了自遊家外，FF和恆馳汽車的造車日子也不好過。 

11月22日，據財聯社報道，法拉第未來在一份監管公告中稱，FF91首次交付的時間尚不確定，預計不會在2022年。 

雖然法拉第未來一直有傳出即將量產的消息，但遺憾的是，至今FF 91Futurist仍舊“難產”，具體交付時間遙遙無期。 

11月28日，在10月底恆馳5交付不久之後，據界面報道，恆大汽車天津工廠正在進行裁員，據稱計劃裁員 60%，此外還有一部分員工進入休假狀態。隨後，12月2日，Tech星球稱，爲降低成本，恆大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。 

追蹤車企造車難背後的原因，除了生產資質的原因，資金問題也是影響企業順利造車的重要因素之一。 

對一衆新造車公司而言，造車無疑是個持續砸錢的事業，工廠建設、技術开發、採購設備、銷售推廣等，都需要強有力的資金鏈做支撐。 

以恆馳汽車爲例，本次裁員以及部分員工停薪留職背後，或許是恆馳汽車因資金緊張而不得不選擇此種方式來降低成本。 

過去幾年裏，從財報來看，2018年至2021年上半年，恆大汽車的虧損情況逐年遞增，累計虧損已經近180億元。 

恆馳汽車一直嚴重依賴集團的資金，但自從恆大陷入債務危機自身難保以來，恆馳汽車的資金也變得緊張起來。爲了維持穩定運行，恆馳汽車還選擇通過融資的方式輸血。 

但據恆馳汽車內部人士向太平洋汽車網透露，目前恆馳汽車融資進展緩慢，公司主要依靠集團輸血，但因爲集團自身危機，目前恆馳汽車處於瀕臨“斷血”的狀態，天津工廠也因爲缺少資金，產能一直未能達到規劃，處於“开幾天，停幾天”的狀態。 

供應鏈問題、資金問題、生產資質問題等，是橫亙在所有新能源車企面前必須解決的困難，任何一個環節出現問題，都有功虧一簣的風險。 

2、誰跑得快？誰慢了？ 

相比於10月的榜單，11月新能源廠商銷量前十名排行榜又發生了一次“洗牌”。 

2022年11月新能源廠商銷量排行榜，圖/乘聯會微信公衆號 

具體來看，比亞迪汽車仍穩坐頭部交椅，11月銷量217624輛，同比增長141.4%，不僅佔據了市場36.4%的份額，更是第二名特斯拉中國銷量的3.5倍，正可謂一騎絕塵。 

變化最明顯的當屬特斯拉。11月特斯拉中國銷量62493輛，排名從10月份的第八名上升至11月份的第二名，同比增長達到了96.9%。 

特斯拉重回第二把交椅，背後離不开特斯拉的降價。 

特斯拉不僅10月底宣布降價，還先後推出不同的保險補貼方案。在持續的降價促銷下，特斯拉在國內市場的月度交付再次刷新記錄，特斯拉中國公开的11月銷量報告中顯示，11月交付量達100,291輛，環比增長約40%，同比增長達到89%。 

與此同時，經歷接連幾個月的低迷後，造車新勢力的理想汽車和蔚來汽車也終於在11月迎來了銷量的反彈。 

上個月，理想汽車和蔚來汽車分別交付了15034輛和14178輛，都刷新了單月交付記錄，並衝進了排行榜前十。 

理想汽車銷量反彈背後離不开L系列新產品的成功，隨着理想ONE的停產，目前理想L9系列扛起了銷量大旗；蔚來汽車銷量的上漲同樣離不开基於第二代技術平台 NT2 打造的三款新車型 ET7、ES7 和 ET5，這三款新車型在11月的交付量達11072台。 

從11月榜單來看，蔚來和理想汽車分別實現反彈，但小鵬汽車的銷量還處於疲態，掉隊明顯。 

要知道，過去很長一段時間裏，蔚小理是新能源汽車廠商銷量排行榜前十的常駐嘉賓，但從今年7月以來，他們开始陸陸續續落榜。 

今年7月，只有小鵬汽車一家在榜，8月蔚小理三家則全部出局，9月只有理想汽車在榜，10月只有蔚來汽車在榜。更爲緊迫的是，10月、11月，小鵬汽車甚至未進入新能源汽車銷量前15。 

這三家造車新勢力，如今正在被第二梯隊玩家趕超。 

據小鵬汽車發布的數據顯示，小鵬汽車11月共計交付新車5811輛，雖然環比有所上漲，但對比哪吒汽車的15072輛、理想汽車的15034輛，已經明顯掉隊。 

至於掉隊的原因，從其產品的銷量上便可以看出。小鵬G9作爲小鵬汽車換新的重中之重，在11月僅僅交付了1546台，也就不難理解小鵬汽車始終不見起色原因了。 

小鵬步伐放慢的同時，造車新勢力衝出一匹黑馬——哪吒汽車。 

哪吒V，圖/哪吒汽車官網 

9 月和10月，哪吒汽車交付量都超過了 1.8 萬，遠遠超過了交付量剛剛 1 萬出頭的蔚來和理想汽車，11月，哪吒汽車的銷量微降至1.5萬，但仍繼續領跑在新勢力隊伍中，躋身第一梯隊。 

哪吒迅猛崛起的很大原因源於其走的低價路线，當前哪吒共有哪吒V、哪吒U和哪吒S三款車在售，其中售價最低的便是哪吒V，同樣該款產品也是銷量最猛的，今年11月，哪吒V車系交付了11263輛新車，同比增長60.3%。 

新能源汽車行業的分化正在加劇，目前來看，比亞迪和特斯拉逐漸形成兩強格局，哪吒汽車彎道超車，小鵬汽車正在慢慢掉隊， 不過，新能源汽車行業的战局尚才剛剛开始，一切還充滿未知數。 

3、新能源汽車持續洗牌，沒有永遠的贏家 

新能源汽車行業的洗牌還在持續。 

中汽協預測，明年國內新能源汽車銷量或達到900萬輛，同比增長35%。按照上述預測，相比於2022年90.3%的同比增速，明年國內新能源汽車銷量的增速將大幅放緩。 

這對任何一個新能源車企而言，都不是一個好消息。除了銷量增速放緩，頭部新能源車企還面臨其他種種煩惱。 

被稱爲行業天花板的特斯拉，近段時間因爲各種問題頻頻登上熱搜。 

日前，廣東潮州又爆出一起特斯拉“剎車失靈”事件，事實上，自2020年6月开始至今，關於因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。 

據南方都市報不完全統計，僅2020年6月-12月，因特斯拉車輛突然“剎車失靈”發生的事故有近十起。而僅在2021年1月就有4起特斯拉車輛“失控”事故發生，涉及車型包括Model 3、Model X和Model S。 

同時，特斯拉還多次宣布召回汽車。 

12月1日，特斯拉（上海）又宣布召回超43萬台汽車，國家市場監督管理總局官網顯示，特斯拉擬自即日起，召回生產日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計142277輛；召回生產日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計292855輛。 

特斯拉召回消息，圖/國家市場監督管理總局官網 

此次召回規模較大。僅從Model Y車型來看，其2021年在華銷量爲20萬台，而2022年1至10月銷量爲23.35萬台，合計約43.35萬台，此次召回29.28萬台粗略估算已佔到售出汽車總數的近七成。 

特斯拉此前也多次發起召回，召回的原因涉及電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗以及尾燈等。據經濟觀察報統計發現，進入2022年以來，特斯拉在中國市場已發起6次召回。截至目前，2022年特斯拉在中國市場召回的車輛累計約79.16萬輛。這個數量是其今年前10月在中國的銷量的兩倍多。 

短時間內頻繁且大規模的召回，難免會讓消費者對品牌產生懷疑，且頻繁出現突然加速、剎車失靈等事件，也在動搖消費者對特斯拉的信任。 

當將目光聚焦到造車新勢力" 蔚小理 " 時，它們同樣面臨多方面的難題。 

一方面，蔚小理離盈虧平衡還差很遠，今年還處在巨額虧損中，今年第三季度，蔚來汽車淨虧損41.1億元，同比擴大392.1%；小鵬汽車淨虧損23.8億元，同比擴大49%；理想汽車淨虧損16.5億元，同比縮小23.3%。 

另一方面，車型換代的蔚小理很難再有以往的高速增長期，而第二梯隊的新勢力玩家正在奮力上位反超。 

從2022年1-11月新能源廠商銷量排行榜來看，哪吒汽車以142,872輛的銷量繼續領跑新勢力，同比增長139.9%，零跑汽車的銷量爲102,675輛，同比增長176.8%，相比之下，蔚小理只有兩位數的同比增速，漸漸落後。 

2022年1-11月新能源廠商銷量排行榜，圖/乘聯會微信公衆號 

11 月 25 日，在蔚來汽車 8 周年內部演講上，有員工問：面對激烈的市場競爭，蔚來下一步到底是該觀望、收縮，還是激進？蔚來創始人李斌說，蔚來沒資格觀望，更不會收縮。 

“沒有資格觀望”，這或許所有新能源車企的共同心聲。 

競爭格局時刻在變，任何一個行業都沒有永遠的贏家。隨着12月31日國家新能源車購置補貼的退場，新能源汽車車企們將面臨新的挑战，能否活下去，將考驗它們的綜合實力。 

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