作者丨顧硯

近期，小鵬汽車公开發布三季度財報，財報數據顯示，今年第三季度小鵬實現總營收68.2億元，同比增長19.3%，但環比上一季度下滑8.2%。

小鵬的營收水平和交付量的下跌撇不开。今年7月，小鵬汽車交付1.16萬輛；9月，交付8千多輛，交付量明顯下滑。

在剛剛公布的11月銷售數據中，小鵬共交付5811輛新車，銷量未能突破萬輛大關，墊底新勢力車企。值得注意的是，這已經是小鵬第三次在新勢力車企中銷量墊底。

小鵬汽車，寒冬已至？

交付量下滑

11月30日，在小鵬汽車發布2022年第三季度財報後，小鵬股價應聲大漲，截至美股收盤漲幅近50%。

不過，小鵬公布的三季度財報內容並不盡人意。

根據財報數據顯示，今年第三季度小鵬實現總營收68.2億元，同比增長19.3%，但環比上一季度下滑8.2%。

毛利層面，三季度，小鵬毛利率爲13.5%，去年同期爲14.4%，上一季度爲10.9%；淨虧損方面，雖然環比上季度收窄了12%，但依舊處於23.8億元的高位，2021年同期淨虧損15.9億元，上一季度爲27億元。

交付量的持續下滑，直接拉低了小鵬在第三季度的營收水平。

在今年第三季度，小鵬汽車的交付量呈現出明顯的下滑趨勢，從7月的1.16萬輛跌至9月的8千多輛，原本高速的增長態勢戛然而止。

小鵬曾多次試圖通過降價來促進銷量增長。

今年5月，小鵬把通過把 NGP 從選配改爲標配，變相降價兩萬元。而在兩個月後，小鵬再次开啓了降價活動，消費者選購車輛時提供現金優惠和贈送相應的選裝權益。11月，在特斯拉宣布降價之後，據媒體報道，小鵬調整終端促銷政策，享受0.8萬-2萬元不等優惠

即便經過這三次降價，小鵬銷量的提升也並不明顯。今年第三季度，小鵬實現總銷量爲29570輛，雖然同比增長了15%，但環比上季度卻下滑了14.10%。

在剛剛公布的11月銷售數據中，小鵬共交付5811輛新車，銷量未能突破萬輛大關，墊底新勢力車企。值得注意的是，這已經是小鵬第三次在新勢力車企中銷量墊底。

今年1-11月，鵬汽車累計交付109465輛，僅完成全年25萬年目標的43.79%，這也意味小鵬基本與年銷目標無緣。

在三季度財報電話會上，何小鵬稱：“短期的交付波動並不會影響小鵬汽車的長期战略，小鵬汽車在量產自動駕駛技術上的領先優勢將進一步幫助公司提升市場份額。”

何小鵬表示，12月小鵬汽車的交付量或重回萬輛的水平，並“有信心使G9將成爲30萬以上純電SUV市場的前三名”。

官方也表示：“進入12月G9的產能爬坡將進一步加速，在手訂單也將得到更快交付，明年一季度起，小鵬汽車將陸續推出三款新品。”

小鵬回歸小鵬

“坦誠地說，在實現長期战略目標的道路上，小鵬正在經歷一段充滿挑战的事情，爲此我們最近做了一段深度的战略復盤和架構調整。”在第三季度財報會上，何小鵬指出小鵬汽車的困境。

其實小鵬汽車的銷量問題，從此前G9翻車就能窺見一二。

今年9月，備受矚目的小鵬G9發布。

對於小鵬汽車來說，G9是小鵬八年造車經驗結晶，“只能成功不能失敗”。但一經發布，小鵬G9就慘遭翻車。

G9發布會之後，很快有消費者發現，小鵬G9的配置十分混亂。並且，小鵬宣傳了大半年的功能，幾乎全是選配，低配車型沒有選配的資格，沒有誠意、不合理定價以及不合理的配置，遭到了消費者瘋狂吐槽，很多車主开始紛紛退訂。

於是在小鵬G9發布的48小時內，小鵬汽車緊急修改配置和售價，不過仍造成大量資源浪費。

對此，何小鵬多次舉辦內部會議，他本人也指出了小鵬的諸多問題，包括小鵬G9的營銷做得太差、內部組織架構過於混亂，產品SKU數量過多，配置混亂。

一方面，小鵬汽車正處在新老產品迭代階段，交付量不佳。

隨着小鵬P7的潛力挖掘殆盡，而新車型G9，在一波策略失誤下，沒能達到預期的市場口碑，在开啓交付的第2個完整交付月，交付量不過一千余輛。老款車型到達瓶頸，接續的車型節奏不對，就會影響到整個交付水平。

另一方面，G9事件反映出小鵬自身的銷售策略問題，也揭露出了小鵬內部管理和人事架構上的諸多問題。

在這個背景下，今年10月，小鵬开始了一次深度的組織架構調整，包括建立三個產品矩陣組織等等。有投資人評價，小鵬的這次調整不亞於騰訊 2019 年的“930”大調整。

而在第三季度財報電話會上，何小鵬再次強調“整改”決定，而這場自上而下的組織調整導致小鵬汽車高管發生重大變動。

據未來汽車日報報道，調整後，原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程被任命爲小鵬汽車CEO助理，這是一個“類似顧問的角色”。而最新消息是，李鵬程已經離職。

值得注意的是，在11月30日公布三季度業績當天，小鵬汽車原執行董事、總裁夏珩卸任執行董事，保留總裁一職。據悉，夏珩今後的工作精力將更加聚焦於產品，致力於進一步提升以客戶價值驅動的產品競爭力。

而夏珩退出小鵬汽車執行董事之後，目前小鵬汽車執行董事僅剩何小鵬一人。也就是說，在完成這些布局之後，小鵬汽車將由何小鵬一人做主。

小鵬掉隊？

和小鵬不同，11月份的銷量格局中，蔚來和理想強勢反彈。

數據顯示，今年11月，理想汽車交付達到15034輛，較去年同期增長11.5%，環比上個月大漲50%。同時，這也是理想自开啓交付以來，月度交付數據最高的一次。今年1-11月，理想汽車累計交付超過11.2萬輛，較去年同期增加47%。

與理想一樣，蔚來也在11月份突破了交付以來的月度交付紀錄，整月交付量達到了14178輛，較上年同期增加30.3%，環比10月份增加41%。今年累計交付達到10.7萬輛，較去年同期增長31.8%。

11月，理想和蔚來分別以15034輛和14178輛的交付成績單，重回造車新勢力頭部陣營；另一方面，哪吒本月僅交付15072輛，仍保持着新勢力交付第一的地位。

而隨着小鵬汽車與蔚來、理想交付差距的擴大，很多人都猜測小鵬汽車可能是新勢力車企第一個掉隊的。美團創始人王興在其個人排名中更是用華爲的問界取代了小鵬，原來的“蔚小理”成了他口中的“理蔚華”。

不過，目前小鵬也在規劃全新的平台。

何小鵬在Q3財報電話會上表示，基於過去幾年的投入，小鵬已經布局了三個強大的車型平台，包括已完成的E平台，和計劃在明年完成的第三代F平台和H平台。基於這些平台，小鵬汽車將會衍生出更多新的車型，同時也將爲產品的迭代升級提供堅實的基礎。

除此之外，小鵬汽車研發的智能輔助駕駛技術也有了更多進展。何小鵬稱，明年三季度計劃推出下一代智能輔助駕駛系統，將向用戶OTA推送無需高精地圖的導航輔助駕駛，並且支持在數十個城市落地。

電話會上，何小鵬表示，12月該公司的交付量將會環比明顯反彈。“我們預期2022年第四季度的總交付數量約爲20000-21000輛，收入預計約爲人民幣48-51億。”

由於11月小鵬汽車交付量爲5800台左右，如果何小鵬預期的正確，這意味着2022年12月小鵬汽車交付水平將有望大幅上升，重回萬台陣營。

受何小鵬對小鵬汽車四季度的美好展望，小鵬汽車當天股價大漲。

但新能源賽場競爭嚴重，前有傳統車企反攻，後有哪吒、領跑等等黑馬崛起，而不斷墊底的小鵬又該如何熬過這個冬天？

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