網約車觀察11月29日消息，日前上海市公布了第三季網約車市場運行總體情況數據。

根據上海交委公布的三季度各平台傳輸的數據顯示，第三季度上海市網約車市場佔比中，滴滴出行、美團打車、伴個桔子、享道出行、T3出行佔據行業超過90%的市場份額。

具體到每家平台中可以發現，滴滴出行佔據上海市網約車市場62.25%的市場份額，日均訂單量達到73萬單；美團打車佔據19.9%的市場份額，日均訂單達到23萬單，伴個桔子佔據4.69%的市場份額，日均訂單達到5.5萬單；享道出行佔據4%的市場份額，日均訂單4.68萬單；T3出行佔據3.17%的市場份額，日均訂單約爲3.71萬單。

用戶的習慣難以改變，滴滴用十年打下的市場基礎也非短時間就可撼動，但隨着資本不斷湧進出行市場的格局是否會有新的變化，眼下還很難作出判斷。

滴滴身後已是一地雞毛，但其他出行玩家要想趁此時機佔山爲王，絕非易事。海通證券的研報顯示，滴滴國內市佔率在7月份下滑至69%，近半年穩定在7成左右。在各大出行平台鼓足幹勁拉新的攻勢下，滴滴盤子裏的蛋糕沒有發生太大變化。

網約車行業主要有三大抓手：首先是運營能力，有多少個司機提供運力，平台如何管理這些運力；其次是算法平台，如何通過技術手段匹配運力供給，如高峰時段減少用戶等待時間，合理規劃路线等；最後是流量能力，平台端的用戶規模往往與盈利相掛鉤。

早期的出行平台的確如此，三大抓手是企業核心競爭力，圍繞流量的補貼战硝煙彌漫。不過隨着高德、百度等聚合平台的出現，一些小規模出行公司开始將運力作爲主要發力點，流量和算法支持則依托聚合平台。

盡管如此，出行市場的战爭並沒有就此停歇。據全國網約車監管信息交互系統統計，截至2022年11月30日，國內共有294家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證501.0萬本、車輛運輸證206.4萬本，環比分別增長2.5%、1.7%。

同時網約車監管信息交互系統11月份共收到訂單信息5.08億單，環比下降11.4%。國內網約車市場由小到大，從亂象到逐漸合規，受限於物理空間和需求量，增速开始放緩，市場已然進入存量競爭時代。這意味着，出行平台要想真正躋身第一梯隊喫肉，要么有更強的抓手，要么有更多的觸角。

一個明顯趨勢是，幾乎所有出行平台都在不約而同拓展新業務。除了規模可觀的網約車業務，包括曹操出行、T3出行、如祺出行等在內的平台都已將業務擴大到順風車、專車等領域。

盡管如此，從近幾年共享出行平台的發展和大額融資案中不難發現，新能源和自動駕駛技術正成爲共享出行市場的下一賽點，或許也會是改變出行公司成本結構提升毛利的密鑰。

一方面出行平台跟隨政策倡導，採用新能源車隊可以降低車輛整個生命周期的碳排放成本；另一方面，無人化運營也可以大幅減少司機運營成本，提高駕駛安全。包括滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3等主要出行平台都在布局自動駕駛出租車（Robotaxi）業務。

要實現Robotaxi商業化，數據和算法迭代至爲關鍵。推進方面，各家採取的策略也不盡相同。

有選擇自研的，如滴滴在2016年便自行組建團隊入場；也有和自動駕駛公司合作的，如T3出行與輕舟智航、如祺出行與文遠知行，曹操出行則聯手小馬智行。兩種路线選擇各有利弊，國內主流出行平台似乎更傾向於“輕研發”的選項。

廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，如祺出行要打造成爲落地robotaxi場景的科技運營平台。崔大勇此前也指出，成爲無人駕駛核心運營商是T3出行的战略目標。

國盛證券指出，在Robotaxi賽道的競爭中，基於技術各有所長，誰有最強的運營經驗和共享出行網絡，誰就會有更大的勝算。中金公司研報則認爲，以新能源汽車爲載體的Robotaxi，有望改變出行生態，打造“出行即服務”（Mobility as a Service，MaaS）的商業模式。

電動化和智能化浪潮勢不可擋，暫且不論城市規劃、政策監管等帶來的不確定性，資本比拼的下一階段，共享出行市場的競爭焦點很有可能會回歸到產品和服務本身。

這與造車新勢力的處境何其相似。“超越特斯拉”是每家車企放在心中的目標，但最終要經得住寂寞，熬技術熬時間。

本文作者可以追加內容哦 !