2023年第一天，小鵬汽車公布12月銷量——11292輛，重回萬輛俱樂部。比銷量最低的11月，增長了94%，幾乎翻倍。

回顧整個2022年的銷量，蔚來、理想賣了13萬輛，小鵬賣了12萬輛。蔚小理三家造車新勢力仍是齊頭並進之勢，誰也沒落下。

早在11月的Q3財報電話會議上，何小鵬就表示：“10月的交付量肯定是最低點，不會再有底了，這是觸底，後面全是彈了。”如今，何小鵬說的“觸底反彈”，的確說到做到了。

何小鵬給業界的形象，一直是一個誠實的理工男，沒把握的事情不說，過去三個月何小鵬大刀闊斧改革架構，初战告捷，這一形象更加清晰。

12月突破4000輛，G9力證小鵬實力

小鵬汽車12月不但銷量好，而且質量高。

在12月的11292輛銷量中，小鵬G9佔了4000輛。

G9是小鵬汽車的旗艦SUV，定價30萬以上，是小鵬衝擊高端市場首款車型，4000輛的成績算得上非常出色。G9在10月交付623輛， 11月交付1546輛，12月交付4020輛，三個月就突破4000大關。

10月底G9上市的發布會不算成功，引起很多爭議，小編當時也在現場，但其實仔細一想，大家吐槽的還是配置太復雜，而忽略了G9本身強勁的產品競爭力。

論充電，小鵬G9充電5min，續航200+km，是全國第一款搭載了800V高壓平台的車型，還是國內首個高壓SiC電驅總成的量產車。800高壓平台背後是電動車的最核心科技。

論智能，小鵬G9能在城市裏开輔助駕駛，是首款第二代智能輔助駕駛系統XNGP能力的量產智能電動汽車。

論底盤電機隔音，小鵬G9個個能打，業內人士表示，電機嘯叫控制得非常好，底盤隔音做得很好，噪音很少。

5座SUV是一個非常擁擠的細分賽道，4000輛的G9銷量證明了小鵬汽車在這個市場的競爭力，也讓外界對小鵬的質疑聲減少。

何小鵬快速調整，顯示韌性

2022年是汽車新勢力相當難的一年，疫情、缺芯、降價潮都困擾了蔚小理。但在2022年前三個季度，小鵬汽車的銷量一直領跑，上半年還是新勢力中的銷冠。

今年9月，G9上市發布會後，小鵬迎來了一個銷量低谷。

這其實有兩個原因，第一是產品更迭換代都要經歷的陣痛期。這種情況同樣出現在理想L9、問界M7上市和开啓交付的月份。

第二，就是G9上市的配置問題，因爲配置太復雜，小鵬汽車被市場吐槽。

但小鵬汽車的應變顯示了何小鵬的雷厲風行。

面對配置復雜問題，何小鵬快速反應，發微博說“爲了讓用戶爽到，最重要。”並馬上召开內部會議，一天就拿出了修改方案，迅速調整了小鵬G9 配置，挽回了G9口碑的危險局面。

G9配置問題的背後，還潛藏着一個更深層次的問題，是組織結構效率不夠高，這其實也正常，小鵬汽車2020年才3000人，2022年已經突破14000人，組織擴張太快，效率很容易跟不上。

爲解決組織效率問題，10月，何小鵬啓動組織架構調整，宣布成立產規、战略、技術規劃、產銷平衡、OTA五個虛擬委員會，並親自擔任產規、战略、技術規劃三個委員會的負責人，還設立三大產品矩陣組織，分別負責三款車型，三名負責人直接向何小鵬匯報。

12月，小鵬汽車又宣布設立財經平台，最高匯報對象是何小鵬本人，目的在於提升公司成本及費用管控的精細化水平。

何小鵬一系列組織架構調整核心明確，就是提升組織效率，以客戶爲中心，他對外界表示：“比如我們原來是兩個部門管一輛車，現在是一個部門管到底，以客戶爲導向。”

何小鵬的架構調整獲得了資本市場的支持，摩根大通和AKA方舟基金分別在9月和11月增持了小鵬汽車的股份；11月，興業證券給予小鵬汽車买入評級，瑞銀隨後也上調了小鵬汽車評級，由中性調整至买入評級；招商證券同樣給予了小鵬汽車增持評級。

機構紛紛增持的另一個原因是，小鵬汽車三季度數據表現良好，公司毛利率環比提升2.6個百分點，達到了13.5%，賺錢能力更強了，淨虧損也環比收窄12%。

對於小鵬汽車來說，G9風波可以說是塞翁失馬焉知非福，讓小鵬汽車徹底從低效的組織結構蘇醒，讓何小鵬再次集權親臨一线，這也是小鵬汽車投資者一直長期的訴求。

何小鵬自己也表示，將對小鵬汽車產品的管理更加深入。他還說：“小鵬匯天和鵬行智能已經完成了獨立融資並且具備了獨立運營的能力，因此我個人在生態企業的直接參與度將會大幅度降低。”

結語

“韌”這個漢字，左邊韋是熟牛皮，右邊是刃，意思是用柔軟而結實的皮革包住刀刃，受到外力會變形但難以被折斷。

一個偉大的公司都是經歷過低谷的公司，經歷低谷才能產生這種堅強的韌性，這是一種非常優秀的品格和氣質。而一帆風順的公司很難成爲偉大的公司。

何小鵬和小鵬汽車，走出G9發布會的小低谷，完成了一次進化，團隊也記住了成長的教育。同時，向市場展示出，小鵬在前進時具備主動革新應變的素質。

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