2022年是新能源汽車行業發展的第八個年頭，也是充滿動蕩和艱險的一年。新入局者不再是初創公司，而是背靠傳統車企的“僞新人”，老玩家也沒辦法保持先發優勢，競爭壓力不斷加大，已經出現掉隊者。

而且，新能源汽車整體規模明顯擴大，但增長紅利开始放緩。2022年初，市場曾預計當年新能源汽車銷量能達到超過25%市佔率，但這一數字早在幾個月前就已經達到。2022年新造車行業榜首埃安銷量已經達到27萬輛，前三甲的門檻也從去年的9萬輛提升至13萬輛——多年穩坐新勢力第一梯隊的蔚來並未進入Top 3。

新年伊始，蔚來創始人李斌發布了內部全員信，將過去一年定義爲“不平常的一年”，坦言公司原定節奏與計劃被打亂。同時，李斌還自曝8項蔚來團隊做得不足的地方，表示“不少同行的同期表現都比我們更加出色”。具體來看：

交付量增速落後於中國智能電動汽車市場的整體增速；

應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；

針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；

新車上市前後的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；

測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；

建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；

組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；

數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成爲了業務發展的瓶頸。

李斌自曝的“家醜”，涉及蔚來經營、管理的方方面面。他認爲“智能電動汽車的競爭已經進入到資格賽的後期階段” ，只有更出色的表現才能贏得決賽參與資格。

全員信中，李斌也透露出對蔚來內部管理上的不滿。李斌直言，蔚來持續擴張之後，團隊和組織上存在職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況，2023年會針對“低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目”，會進行全面梳理和優化。

剛剛過去的2022年，在造車新勢力一直處於第一梯隊的蔚來過得並不容易。受疫情影響，蔚來工廠在4月和10月兩度停產，且由於各種原因，工廠滿負荷正常生產的日子並不太多，直接影響了訂單交付速度和消費者信任度。臨近年末，蔚來又傳出內部數據遭到竊取的消息。

在最看重的銷量上，2022年全年蔚來交付12.25萬輛，同比增長34%，但整體銷量未達預期。不僅輸給了最近兩年突飛猛進的廣汽埃安，也被後輩哪吒、老對手理想超越。

NIO Day 2022之後的媒體面對面交流中，李斌提出了“超越雷克薩斯”的銷量目標。公开數據顯示，2022年前11月，雷克薩斯銷量達16.7萬輛，同比下降17.1%，在二线豪華品牌中排名第一。

起家於互聯網的蔚來，過去一年繼續推進线下擴張。2022年，蔚來新建NIO House 63 家、NIO Space 79 家，服務中心 101 家、交付中心 25 家；已累計建成 NIO House 99 家、NIO Space 303 家，服務中心 288 家、交付中心 48 家。

除此之外，蔚來一直推行的換電模式，也進行了重資產布局。2022年，蔚來在全球新建換電站 538 座，累計建成 1315 座，其中高速公路換電站 346 座，累計建成充電樁 13384 根。

新能源汽車財政補貼已經在2022年底結束，2023年开始，購置新能源汽車不再享受政策補貼。這意味着，新能源汽車行業將進一步進入市場化競爭。對於至今還沒能實現自我造血的蔚來來說，這絕不是一個好消息。

事實上，蔚來似乎陷入了“賣的越多，虧的越多”的怪圈。2022年前三季度，蔚來累計虧損87億元，而且蔚來的毛利率正處於下降中。2022年三季度，蔚來的毛利率爲13.3%，相比上年同期下降7個百分點。

對於蔚來何時盈利的問題，此前李斌在面對面活動中透露，希望在2024年實現盈虧平衡。接下來的兩年時間裏，蔚來能如李斌所愿嗎？

最近兩年中國新能源汽車滲透率正在穩步增長，帶動了傳統車企下場角逐，導致新能源汽車賽道競爭進一步加劇。面對日益激烈的市場競爭，李斌在全員信中提醒全體員工，“對2023年甚至更長時間的困難要有足夠的心理准備”，“放棄任何的僥幸心理，保持危機感，冷靜感知和分析市場環境與競爭態勢的變化，我們才可能適應與應對接下來的艱難挑战。”

李斌內部信全文

各位同事，

2023年來了，祝大家新年快樂！

最近一個月，奧密克戎在中國迅速擴散，很多同事不幸感染，健康和生活受到很大影響。在這樣的情況下，大家仍然以各種方式盡可能參與工作，保證了研發、供應、生產、交付、用戶服務、NIO Day等各項工作的進行。在此，我要感謝每一位同事這段時間的辛苦工作，也祝還在病中的同事早日康復。

2022年是不平常的一年，疫情和突發事件的影響超過了預期，打亂了我們原定的節奏與計劃。

即使遇到重重困難，我們仍然取得了不少進展。2022年度交付量爲122,486台，同比增長34%；基於NT2的三款全新車型ET7、ES7、ET5交付；F2工廠投入生產；NIO House和換電站、服務中心等基礎設施的建設基本完成既定目標；NIO Berlin成功舉辦，歐洲五國的團隊建設進展順利；NT3研發正式啓動；創新業務部門的工作按計劃推進；香港和新加坡上市順利完成。在這動蕩的一年中，有太多感人的故事和感動的時刻，謝謝每一位同事任勞任怨，共克時艱！

2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現比我們更加出色。我們的交付量增速落後於中國智能電動汽車市場的整體增速；應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前後的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；我們建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成爲了業務發展的瓶頸。外部壓力不是我們回避自身問題的理由，我們可以做得更好，應該做得更好。

優秀的公司能夠變困難爲機遇，在壓力中塑造自己的競爭優勢。智能電動汽車的競爭已經進入到資格賽的後期階段，我們需要更出色的表現才能贏得參與決賽的資格。請大家盡快從2022年的凌亂中走出來，深呼吸，保持緊張、篤定的心態，調整到敏捷，高效的工作節奏，以參加下一階段更加激烈的競爭。

我們對2023年甚至更長時間的困難要有足夠的心理准備。疫情平復需要一段時間，經濟恢復增長、消費者恢復信心是一個比較長的過程，高端汽車市場尤其會受影響；逆全球化的趨勢不會反轉，我們進入全球市場的過程一定是困難重重；市場競爭越來越激烈，產品和技術越來越同質化，差異化的競爭優勢越來越難獲得。放棄任何的僥幸心理，保持危機感，冷靜感知和分析市場環境與競爭態勢的變化，我們才可能適應與應對接下來的艱難挑战。

越在壓力之下，我們越要篤定，越要充滿信心。我們的信心來自於對趨勢的判斷，智能電動汽車已經成爲全球經濟爲數不多的亮點，可持續發展也是全球爲數不多的共識；我們的信心來自於產品、服務、社區的體系性創新，來自於圍繞智能電動汽車核心全棧技術的堅決投入，來自於NIO House、NIO Power、NSC等基礎設施的堅決布局；我們的信心來自於用戶企業的愿景、價值驅動的組織和優秀的團隊。我們在正確的趨勢中，在正確的方向上，只要能專注執行，我們就能實現目標。

專注執行，需要我們的工作方式更加敏捷。瞬息萬變的市場，要求我們必須具備敏捷的工作意識、流程與能力。產品體驗團隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環響應用戶的反饋；研發團隊要隨時評估檢視研發項目進展，及時發現問題，修正問題；用戶發展和運營團隊要動態預測市場需求，給到工業化團隊及時准確的規劃與計劃依據；供應鏈、制造、物流團隊要根據市場波動更快響應，用盡可能低的成本保證供應；質量團隊要加快質量的閉環速度，減少質量成本損失，保護用戶利益和產品聲譽；售後和服務團隊要更快響應用戶需求，提升用戶體驗；管理和支持團隊要給到業務同事更便捷的支持，提升業務團隊的工作效率。

專注執行，需要我們的工作方式更加高效。2022年，我們團隊和組織持續擴張，職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間。2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對於低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。2023年，我在效率優化方面會花比較多的時間，也需要每一位同事站在公司整體利益的角度參與、配合，也歡迎大家給我和管理團隊關於效率優化方面好的建議。

2023年，對我們來說是至關重要的一年。上半年我們將交付5款全新NT2車型；NT3的研發將全面展开；各個創新業務將迎來關鍵節點；歐洲市場的用戶交付與服務將進一步提速。2023年的工作表現直接決定了我們的長期競爭力，需要我們每一位同事全力以赴。

我們的徵程是泥濘路上的馬拉松，不要期待有坦途。2023年，讓我們專注在執行效率的提升，一起加電！

李斌

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